从北亚到北美西海岸的全包集装箱运价达到了几个月来的最低水平,额外的承运人选择以及整体供应链的黯淡前景导致即期运价出现分歧。

 在截至10月15日的一周内,从中国到洛杉矶/长滩的集装箱运费低至7800美元/FEU,但从北亚到美国西海岸的大多数现货市场报价在8000-10000美元/FEU之间,在所有类型的运费之外,几乎不需要支付额外附加费。

 由于北亚到北美东海岸需要途经巴拿马运河,航程较长,市场上新进入者较少。在截至10月15日的一周内,市场并未就即期运费达成共识,报价从11,000美元/FEU到18,000美元/FEU。

 从东南亚到北美西海岸的报价同样在8000-15000美元/FEU之间,而到北美东海岸的报价则在13000美元/FEU到20000美元/FEU。

 一家位于香港的货运代理公司表示,较低的报价主要是针对散货或多用途船,而不是集装箱船。消息人士称,主要船公司的报价都处于较高的水平,期望能提供更好的服务。

 托运人对创纪录的集装箱运价以及错过年底的假日购物窗口越来越焦虑,更多的租船公司出现在美国西海岸的临时航程中,为那些愿意在新承运人哪里冒险运货的托运人“提供了折扣”。

 "托运人明白,现在的业务是港口到港口,进入内陆的难度很大,在没有保证的情况下,他们不会愿意支付更多的费用。"美国的一家货运代理公司说。

 中国9月份的制造业PMI略有回落,给一些看好的集装箱运价继续上涨的市场玩家泼了冷水。由于燃料短缺,中国政府自9月份开始对部分工厂进行限电。"由于生产滞后,许多工厂不得不取消发货,"泰国的一家货运代理公司说。"如果这种情况持续很久,价格可能会继续走低。"

 若中国的电力短缺问题得到解决,工厂恢复满负荷生产,那么2月1日春节假期前后的出货量将再次增加,运价可能最快会在下个月反弹。

 本周,亚洲至欧洲的集装箱运价继续保持温和的看跌走势,因为在圣诞假期前的货运量得到保证后,需求继续小幅下降。"就市场需求而言,圣诞节效应已经过去了,目前的货运量有些许下降。"一位英国的货运代理表示。