据悉,达飞轮船将进一步增加船队运力,并计划拨款近 9 0亿美元来增强其资产组合,包括购买和租赁集装箱及集装箱船,但不会通过并购的方式来进行。

近日,达飞轮船又购入4艘传统巴拿马型及巴拿马型以下的集装箱船,交易金额约为2.3亿美元。

根据Alphaliner的数据,达飞轮船自2020年初以来一直是购买二手船的先锋,这次再度收购4艘船使达飞轮船的购买数量达到80艘。

除此之外,达飞海运也成功签订了几艘大型集装箱船的长期合同,该公司将承租6540TEU“CMA CGM Musset”号(2010年建造),为期3年,租金为每天62,000美元。据经纪人介绍,这艘由Danaos航运公司控制的船只从明年2月起履行租约。

在这个缺乏流动性的市场上,这一合约显得尤为突出。

以色列班轮运营商Zim从Seaspan手里租赁了4520TEU的“Seaspan Chiba”号和“Seaspan Kobe”号箱船(均于2011年建造),为期5年,将于2023年夏季交付,每天43,000美元。

据报道,总部位于新加坡的Sea Consortium公司正在以约6500万美元的价格将3421TEU“Eastaway Malmsey”号(2011年建造)出售给阿布扎比的Safeen Feeders。

从亚洲到美国西海岸的运价已跌至10,000美元/FEU以下。

根据Freightos波罗的海指数,截至6月20日,跨太平洋东行航线的运费为8,934美元/FEU,而迄今为止大部分时间的平均运价约为15,000美元/TEU。

6月20日,从亚洲到北欧的运价降至10,575/FEU美元,比一年前下降了近397%。

尽管主要东西航线的运价继续下滑至12个月前的水平,但市场参与者的这些交易反映了他们对航运市场的信心。