近日,Clarksons Research发布了半年统计数据。

图源:船员摄影大赛

克拉克海指数接近历史新高……

在经历了近年来的弹性变化和强劲复苏之后,这又是一个特殊的航运年。今年的克拉克海指数*为平均每天38,844美元,比2021年下半年增长7%,比10年平均增长157%。

虽然上半年并没有创下克拉克海指数的半年记录(2008年上半年:39,129美元/天),但市场仍然处于特殊领域。

随着地缘政治动荡加剧了Covid-19大流行的影响,航运再次成为全球事件的中心。

*克拉克海指数是占全球航运能力80%的油轮、散货船、集装箱船和天然气运输部门的船舶收益加权平均值,以美元/天为单位。

大多数细分市场的现金流强劲

克拉克海指数继续受到集装箱船市场的影响(运费在2021年下半年稳定在创纪录的水平,租船费上升到另一个创纪录的85,731美元/天;运费/租船费的强劲短期前景似乎被2023年8%的船队增长、经济放缓以及最终的拥堵缓解所平衡。)

散货船的运费有所回落(从上半年的32,519美元/天回落到24,440美元/天),但仍然是2008年以来最好的半年。

油轮在油品方面表现强劲,但受VLCC拖累,平均价格为25,698美元,高于连续三个季度的10,000美元,反映了俄乌冲突造成的混乱和贸易模式的变化。

承运人获利已经创下历史新高,LNG期限费率毫不意外地高于趋势(1年定期租船费率比10年趋势上升了49%),反映了LNG在能源转型中的作用,以及现在随着欧洲开始增加LNG来源,LNG在能源安全中的作用。

总体新造船订单为4100万载重吨,同比下降34%,但集装箱船、LNG运输船和滚装船的强劲活动仍在继续,价格在上半年上涨了5%。预计船厂的整体产出将从2023年开始增加,2022年将达到15年来的最低点。

能源转型和能源安全成为焦点

近年来,业内的话题一直围绕在燃料转型和绿色能源上,其原因是要解决航运业对全球二氧化碳排放所占的2.4%。

在上半年,61%的新造船订单(按吨位计算)采用了替代燃料,而距离EEX、CII和EU ETS中引入新的排放法规还有6个月的时间。船队更新和排放政策对船队供应的影响将成为这十年的主题,并提供广泛的投资机会。

随着海上石油和天然气活动的增加,能源安全也迅速提上议事日程。