11月3日，波斯湾-日本航线VLGC运价延续了三个月的涨势，创下近两年来新高115.5美元/吨，亚洲需求强劲、美国市场活跃以及澳大利亚出口自8月以来的复苏推动了中东装载活动。

据消息人士称，几个东部港口的卸货延迟和巴拿马运河的过境也限制了船只的供应，帮助推高了运价。

一位航运人士表示：“过去四到五个月，波斯湾更加活跃，因为一些供应商正在控制自己的吨位，而且该地区的产量也在增加。”

贸易商表示，沙特阿美贸易部门——阿美贸易公司今年每月一直在提供 3 至 7 批 CFR 现货 LPG 货物。

阿美公司和提货商之间关于2023年供应的条款讨论正在进行。消息人士称，如果出现任何减少，平衡供应将被转移到现货市场，刺激VLGC需求。

Poten & Partners LPG/NGL Consulting 公司的高级顾问Shantanu Bhushan表示，最近几个月的运费上涨趋势“受到了波斯湾11月船舶紧张的影响，再加上健康的租船量——9月报告的31艘和10月的27艘来自该地区。”

“东亚冬季的库存和中国PDH开工率上升刺激了需求，PDH开工率已从9月初的60％以下上升到10月底的80％以下。”

Poten的VLGC数据显示，9月份该地区31艘船中有25艘驶向东亚，10月份27艘中有23艘。

同时，印度的需求在今年一直很稳定。Shiptracking数据显示，印度10月份LPG进口量从9月份的150万吨上升到170万吨。这使许多船舶被“占用”。据Bhushan称，印度租家在10月份租用了4艘船，9月份租用了6艘。

但Bhushan指出，印度租家的需求可能会缓解，因为几乎所有的主要港口都出现了拥堵，Sikka和Mundra港口延误了几天，Dahej港口延误了5到6天，Vizag港口延误了9到10天，Haldia港口延误了7到9天。

此外，巴拿马运河南下延误17天，北上延误12-19天，这给来自美国海湾地区的船舶带来进一步的不确定性。