1月对于长期海运费率来说是一个戏剧性的月份,Xeneta航运指数XSI的最新数据显示出有史以来最大的月度环比跌幅。

根据基于全球主要托运人的数据,1月份平均长期合同费率下降了13.3%——这是该指数价格连续第五个月下跌。

Xeneta首席执行官Patrik  Berglund

Xeneta警告说,今年对航运公司来说是充满挑战的一年中,几乎没有变化的迹象。

1月份的长期海运费下跌,标志着与去年12 月份价格下跌0.1% 相比发生了重大变化,但正如Xeneta 首席执行官Patrik  Berglund解释的那样,这并非完全出乎意料。

“全球需求已经下降,拥堵有所缓解,设备可用,宏观经济和地缘政治形势至少可以说是复杂的。”他说,“由于这些市场基本面,现货价格已经暴跌,自2022 年夏末以来呈螺旋式下降。但是,直到现在,承运人已经设法保护长期费率免受最坏的影响。”

他继续说道:“随着2023年的到来,去年谈判达成的许多合同已经到期。托运人很清楚市场动态对他们有利,因此做出反应,推动承运人大幅降低运费。”

运力过剩问题突出

Berglund指出,去年 5月,该运费指数在“超级火爆”的市场中出现了最大的月度涨幅,涨幅达30.1%。美国进口费率飙升了惊人的65%。由于谈判后的合同将于4 月底到期,即将到来的下跌可能会再次改写纪录。

“1月对承运人来说是艰难的,而且确实存在一些可怕时期的危险。”他评论道,“随着市场看起来如此低迷,产能过剩似乎肯定会在全年出现,保护费率的唯一希望是移除过剩运力。”

XSI指数的所有六个区域的分指数在1 月份均出现跌幅,其中远东出口分项指数创历史新高,下跌了18.1%。

“从短期来看,这些数字让运营商充满了悲观情绪,但这远不是故事的全部。”Berglund 总结道,“回顾去年这个时候,全球XSI 目前上涨了52.7%,但是如果将愿景放得更远一些——例如回到2020 年 1月,COVID-19大流行之前——那么我们可以看到长期合同费率的增长确实达到了惊人的216.4%。

“尽管费率正在下降,但它们已经攀升了很长时间。所以,现在还不是最谷底的时期,未来几个月内可能会出现更令我们恐慌的跌幅。”