8月9日，台风“海葵”过境南通，乌云密布、风雨交加。这时的天气与惠港造船397位债权人的心情很是贴切。

　　2011年11月，这家南通最早，也是最大民营船厂宣布倒闭。2011年12月7日江苏启东市政府和法院宣布惠港造船进入破产保护，寻找新东家。然而，21世纪网了解到，时至今日，惠港造船还没有找到合适的接手对象。

　　另外，根据21世纪网获得的债权人明细表显示，惠港造船相关债务数额约22.4亿元。其中工行、建行、中国进出口银行、浦东发展发行、民生银行、启东农村商业银行都是其债权人，相关债务金额约5亿元。需要说明的是，22亿元的负债中并没有包括职工内债。

　　轰然倒地的巨人

　　“以前我们都很喜欢和船厂做生意，他们买设备一般不还价，采购量大。而且他们的钱一月一结，很干脆。属于绝对的优质客户。”一位船厂供应商向21世纪网表示。

　　不过，这样的情况自惠港造船破产后，发生了变化。

　　由于惠港造船的破产，使得众多供应商血本无归。

　　其中流传的一个例子是这样的。他，三十多岁，刚有了孩子，买了房子。惠港造船厂来到了他的公司，说要购买设备。他根据此前的经验判断，这是条“大鱼”，是个大买卖。于是，他将房子抵押给了银行，开始与惠港造船做起了生意。当他满怀希望的时候，希望的肥皂泡破灭了。他的房款化成了一张惠港造船的欠条。

　　事实上，这并不能怪供应商马虎。

　　据当地人介绍说，惠港是南通的老牌企业，以前发展的很好。

　　2001年，惠港造船的前身——启东拆船厂濒临倒闭。原本经营南通惠港船用推进器公司的张慧忠出资578万元收购了这家拆船厂，将其更名为惠港造船公司。

　　当地熟悉内情的人介绍，张慧忠入主后，先是四处收购旧船，收购的足迹远至马来西亚等东南亚国家。“买了旧船回来拆，然后卖钢材。”

　　在依靠拆船赚得一笔收入后，惠港造船大胆投入4000多万元建造两座船用平台，购置了100吨龙门吊，改造更新了原有装备。2005年，惠港造船再追加2.2亿元投资，以进一步拓展生产规模，提升生产能力。
　　　 此外，惠港造船还花费重金从上海江南造船厂、沪东中华造船等制船企业，引进教授级高工19名，与原有技术人员及向专业院校招收的专门人才组成技术中心，负责公司的新技术研发。

　　惠港造船是幸运的，因为它赶上了好时机。

　　2003年，国际海事组织公布公约，要求在2010年前淘汰单壳油轮。这项决定成为国际造船业的重大利好。世界上很多船东都抓紧在2010年前，购买和制造符合标准的新船。而这一年，全球也开始进入经济高速增长的黄金五年，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。
　　　　随后几年航运市场上一船难求，所有的造船厂赚得盆满钵满。“当时利润率在30%-40%都有。” 业内人士说。

　　到2007年，惠港造船成为当地最大的民营造船厂，成为地区造船业的风向标。

　　然而到了2008年，造船业风云突变。

　　由于国际金融危机爆发，导致航运市场节节萎缩，各家船企的造船订单锐减。从2008年9月份开始，众多船厂都有订单被取消的情况发生，行业开始走下坡路。

　　这个时候的张惠忠却认为是逆势抄底的机遇，他于2009年投入8000万元修建了两个5万吨船台。并斥重资购入比其原厂区大5倍之巨的土地作为储备用地。

　　2010年，国际航运市场微微解冻，张惠忠再投入巨资修建占地面积总计8000平方米的螺旋桨车间，该车间拟建造世界最大型船用螺旋桨单桨。据称这项技术难题是由惠港造船厂与俄罗斯克雷洛夫中央（船舶）科学研究院共同完成的。

　　有熟悉惠港造船情况的人士向21世纪网表示，惠港造船问题出在基建上，众多厂房设备都是贷款建设的，现在已经资不抵债。

　　在一连串的扩张，惠港的资金需求一下子变得异常紧张起来。再加上造船业再次低迷，订单数再次下降。内忧外患之下，惠港造船这个曾经最大的民营船厂轰然倒地。

　　涉及债务超22亿元

　　2011年12月23日，启东法院在《人民法院报》、《江苏法制报》、《南通日报》刊登受理启东鄞州担保有限公司对南通惠港造船有限公司破产清算申请受理公告。同时，指定江苏新希望清算事务有限公司担任管理人，接管惠港造船，展开相应的破产清算工作。

　　21世纪网获得的惠港造船第一次债权人会议的资料显示，截止今年4月1日，共有401户外部债权人向管理人申报债权，其中4户已经撤销，实际登记的外部债权人为397户。

　　截止2012年4月1日，共申报债权总额为2240516160.94元。其中，与船有关的债务申报9户，申报债权金额17.01亿元；外包工程款（劳务费）申报65户，申报债权金额2147.49万元；工程款申报13户，申报债权4024.36万元；借款申报39户，申报债权金额3.743亿元；企业往来款申报263户，申报债权金额1.028亿元；申报债权转入内债审查8户，申报债权金额51.92万元。

　　此外，职工内债正在统计中，计划在第二次债权人会议上公布。

　　据悉，这一次债权人大会并没有实际解决问题，只是确定了惠港破产清算程序中几个必要环节。如审议债权人的审查报告，并表决惠港破产管理人的报酬。

　　惠港造船的债权人告诉21世纪网，自从开完第一次债权人会议，就一直没有新的消息。“听说有关部门正在牵头，准备转让惠港造船。”

　　21世纪网来到惠港造船的厂门口时，就被几位穿着保安服饰的人拦下。他们表示，惠港船厂已经彻底停业了，他们不属于船厂，而是由法院管理。

　　这几位保安介绍，自从破产后有很多人来看过厂子了，但到现在还没有人买下船厂。启东船舶工业园区一位负责人表示，已经带了30拨人来看过惠港了，其中包括中国海运。

　　一位以前在惠港造船工作过的人士介绍说，惠港造船目前的转让价格约10亿元。

　　事实上，这个价格若剥离债务的话，并不算离谱。

　　在离惠港造船不远的丰顺船舶，这家公司正在大兴土木。该公司占地约一千多亩，与惠港造船相当，投资额近20亿元。

　　不过在目前行业低迷的背景下，众多潜在买家的谨慎亦能理解。

　　明德重工董事长季风华此前向媒体表示，尽管船市低谷期是抄底的好时候，但是现在船市说不准何时才能到达底部，船企未来两三年内资金都会非常紧张，而且，随着造船市场的低迷持续，到年底还会有更多公司倒闭，届时船厂的价格有可能更低。“目前，我们还要观望，不能这样仓促出手。”

　　续建方案被否

　　由于惠港造船猝然破产，其船坞上还有几条在建的船舶。因此，张惠忠提出续建方案。

　　在第一次债权人会议上，惠港造船表示，由于企业已经没有生产资金、专业造船生产队伍难以回厂重建、老船东弃船新船东未落实、无银行愿意提供担保函、2012年7月1日国际船舶新规范PSPC即将实施、造船质量和工期难以保证等原因，3.3WT和4.4WT1号船舶至今不具备复工条件，无法续建。

　　由于债权人上海泛亚航运有限公司（以下简称泛亚公司）和上海环境集运有限公司（集运公司）两家单位属于国有企业，考虑到国有企业应确保国有资产不受损失，所定船舶同时也是特定用途的船舶等原因，多次口头向惠港造船、管理人以及启东法院提出惠港造船复工生产，向其交付该类型的船舶，履行原有协议。

　　资料显示，泛亚公司和惠港造船共签订了9条300箱集装箱船舶的造船协议，3条已交，6条未交。在未交的6条中，有5条在建（工厂编号为4-8号船）。续建需要824万元复工资金，项目完成后，惠港造船将获得463.76万元尾款。

　　环境公司于惠港造船签订10条500吨垃圾船协议，6条已交，4条在建。根据惠港造船公司造船负责人估算，续建需要742.95万元，项目完成后，惠港造船将会的342万元尾款。

　　虽然这两项复工建议可能会给稍减轻惠港造船的债务，但是复工续建的建议在第一次债权人会议上表决还是未能获通过。

　　对此，一位债权人告诉21世纪网，因为惠港造船已无资金，债权人也不愿意再拿出资金来进行续建，因此在建船舶复工方案没有获得通过。

　　至此，惠港造船只有拍卖，等待新买主一条道路可走。