2011年巨亏104.48亿元，2012年上半年再亏48.7亿元，如何解救陷入巨亏状态无法自拔的中国远洋？船长魏家福的办法是进军能源产业。

9月21日，中国远洋董事长魏家福在在厦门召开的2012国际海运（中国）年会上表示，受运力过剩影响，航运市场在未来2至3年仍将持续低迷，中远正准备学习行业老大马士基，以参与能源类互补产业弥补航运亏损。

这是魏家福时隔五年后再次提出进军能源产业，所不同的是，五年前正是旗下上市公司中国远洋登录A股激扬天下意气风发之时，而今却是连续巨亏使出浑身解数图谋自救。时过境迁，如今已经饥不择食的中远集团能否在能源领域分到一杯羹？

五年间市场风云嬗变 魏家福再提进入能源产业

由中远集团主办的国际海运年会日前在厦门举行，作为东道主的中远集团董事长魏家福在会上再一次喊出了进军能源产业的口号。按照他的说法，马士基的集装箱业务也是亏损的，而马士基集团盈利是因为他们的北海油田，这是他们的聚宝盆，所以，中远也正准备研究参与能源类互补产业。

魏家福没有详细解释中远集团在进军能源产业方面的想法和规划，但是市场显然对他的喊话反应热烈。当天，中国远洋股价最高大涨9%，最终收盘时上涨了5.99%。同时受BDI指数反弹影响，公司当天引领了航运股的集体上涨。

进军能源产业也许有助于支撑中远集团目前正在采取的扭转业绩数据的努力。自从五年前回归A股市场以来，中远集团旗下中国远洋已经遭遇两次严重亏损。2009年公司亏损74.67亿元，2011年更是巨亏达到104.48亿元，毫无争议地成为A股巨亏王。2012年上半年的业绩数字是再亏48.7亿元。

不过，中国远洋内部人士对网易财经表示，市场对魏家福的讲话过于敏感，他当日指的是母公司中远集团有意进军能源产业，而非上市公司中国远洋，“至少目前没有听闻这项战略跟中国远洋没有关系，股价上涨主要是BDI指数连续三天大幅反弹，受利好刺激影响而带动上涨”。

魏家福的此番喊话让人又想起了五年前中国远洋登录A股成功时的表态。当时，中国远洋登陆A股市场后即大涨93％，无论是冻结的资金和当时股价，都创出了令人叹服的纪录。更重要的是魏家福当时指出，为了降低航运市场的周期性波动风险，中远集团正在积极筹划进军上游资源业，并有意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。

魏家福表示，作为国内最大的航运企业，中远集团目前的核心业务还是集装箱、干散货和油轮等航运业务，对此中远集团已经制定了集团业务由周期性行业向可持续发展转变的战略，从而规避集团业绩由于周期而带来的波动风险。

这番冷静的表态即便在今天看来，依然不过时，但是为何五年时间中远集团都没能走出进军能源矿产业的第一步？大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对网易财经表示，中国战略性产业比如能源等，都是事先圈占地盘，形成了群雄割据的局面，中远集团要想进军上下游产业链是正确的选择，但是还得处理好央企之间的利益关系。

学习行业老大马士基 中远进军能源产业怎下嘴？

马士基是全球最大的航运物流公司。公司成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，拥有逾六万多名。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产、超级市场零售业和IT等范围。

按照马士基今年2月底发布的2011年财报，集团营业收入增长7%至602亿美元，净利润为34亿美元。正如魏家福介绍的那样，马士基的集装箱业务去年亏损了6亿美元，而石油勘探开发业务贡献的利润却达到了21亿美元，占全部利润的比重超过六成。此外，马士基在海上浮式采油和天然气领域也有一部分收益。

马士基2011年拥有石油与天然气生产的份额为每日33.3万桶，公司去年除了在北海油田的项目外，又成功在挪威、英国及美国墨西哥湾获得新的执照。到在年底时，集团参与开发英国、美国墨西哥湾、哈萨克斯坦和阿尔及利亚四个主要项目。

虽然魏家福没有明言中远集团想进入能源领域的哪一版块，但是显然石油勘探开发是最有利可图也是最契合马士基的盈利模式的。而对于中远集团进入能源类互补产业，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对网易财经表示，其实一直以来航运界就有一种观点，认为航运企业的产业结构应该有互补性，即有周期性业务，也有非周期性业务。

“但是这只是一种观点，还有很多争论”，张守国表示，由于能源产业跟航运业结合的比较紧密一些，而中国的石油集中度又比较高，投资回报率也很高，所以很多方面都在盯着这一块肥肉，“至于能不能接受，还需要论证，这是一个复杂的问题”。

作为央企，多元化经营乃至主业调整都不是自身所能决定的，如果中远集团要进入石油勘探开发领域，那首先必须经过国资委乃至国务院的批准，但是这个决策在张守国看来，中石油等三大巨头怎么可能让步，“获批难度很大”。

政府救市成救命稻草 中国远洋应首先避免被ST

实际上，如果按照魏家福所述，中远集团也有可能通过海外收购获得能源资产，但是这在大连海事大学世界经济研究所所长刘斌看来，完全是石油勘探开发门外汉的中远集团走出去收购，是更不靠谱的做法，“本身没做过，政治、经济和市场的风险都更大”。

如果中远集团能获批进入能源产业，那也可以视为政府救市的一个重要举措。在8月30日的业绩说明会上，魏家福曾透露，中远集团已经向国资委财政部等部门多次上书求救而最近业内也都在讨论救市的可能性。

张守国认为，航运业目前遭遇的困难有企业自身的原因，也有行业的原因，“虽然政府救市是大家希望的，但是难度比较大”，2008年金融危机时也曾采取救市政策，但是对于企业的长远发展有没有效果，一直是有不同看法的。

刘斌建议，中远集团拓宽自己的业务领域，搞上下游多样化早就应该这样做，但是不能延伸得太远，最合适的应该是发展油品运输业务，应该和中石油中石化等巨头形成优势互补强强联合，那么无论是对国家能源安全和企业自身效益来说都能得到比较好的结果。

实际上，中远集团目前的油轮业务主要归属在旗下大连远洋公司，该公司拥有和经营油轮、液化气船40多艘，800多万载重吨。此前，业界一直盼望，中远集团将大连远洋注入上市公司中国远洋，但是几年来也未见动静。

刘斌表示，当前对于中远集团来说，进军能源产业是远水解不了近渴，当前最大的问题是降低自身经营风险，避免旗下上市公司中国远洋被ST。刘斌认为，造成今日的处境，是因为中远自身的问题的太多，软实力不够，从思想上就缺乏应对危机的准备和对市场风险的掌控。

今年只剩下三个月时间，中国远洋还有什么办法走出困境？刘斌建议，中远集团应该通过产权关系操作剥离中国远洋的有毒资产，同时把自身的优质资产置换进上市公司，另一方面则可以通过资产运作和上下游企业建立战略合作伙伴关系，相互进行战略投资，风险共摊。

而早前在业绩说明会上，中国远洋总经理张良曾对网易财经表示，年初公司即定下避免被ST的目标，目前这个目标还没有放弃，公司还在努力。但看张良当时言下之意，实际并无多少信心。