达飞轮船新造世界最大集装箱船下水后预计将发布亮丽三季报。尽管两件“喜事”联系不大，但是这为提升这家雅克·沙迪家族（Jacques Saadé）领导的航运巨头的整体士气至关重要。

劳氏日报预测称，达飞三季报很可能打个大大的“翻身仗”，从去年同期净亏损2.17亿美元，华丽转身至盈利近6亿美元。今年二季度，公司就已经扭亏为盈，此后，盈利继续扩大至今，尽管亚欧航线运价出现不同程度走软迹象，但是本月初主要班轮公司实施的涨价计划落实良好，亚洲至北欧航线运价强势止跌回升。相较而言，亚洲至地中海航线涨价实施情况稍逊一筹。

达飞决定不惜一切代价维稳亚洲至北欧航线运价，如果有必要将进一步调整、撤出运力。达飞在该航线上已经撤出了部分航次，与此同时，近几周大部分其他班轮公司，包括与达飞合作的地中海航运也采取了类似的减投运力措施。达飞在亚洲和北欧之间总共运营4个航次，停开一个航次意味着该航线运力减少2成，当然，这还要取决于船舶尺寸大小。

对于本周刚刚投入运营的16,000 teu巨无霸“CMA CGM Marco Polo”号，达飞负责亚欧航线运营的副总裁Nicolas Sartini表示，它并不等同于公司在该航线上运力投入规模上的净增加，这艘巨无霸只是替换了此前转移至太平洋航线上去的一艘11,000 teu集装箱船。

“CMA CGM Marco Polo”号首航已于本周三从宁波港出发，该航次运营将部分检验新船各项性能指标。在明年马士基航运打造的一批18,000 teu“ Triple-E”型集装箱船被交付之前，达飞的巨无霸仍是目前现役集装箱船中的尺寸最大的运力。

Sartini同时透露，这艘巨无霸第二次航行将等到中国春节前箱量通常上升时起航。然而，如果亚欧航线市况继续恶化，达飞将采取灵活的削减运力措施——若燃油价格回调支撑航行拉长，则回程航次将绕行取道南非好望角。

2013年，达飞还有两艘16,000 teu大型集装箱船等待交付。这三艘巨无霸最初设计尺寸都在13,300 teu，后来都因故扩容，每艘船型长396米，型宽54米，吃水16米，去程船速很可能控制在20节以下，返程航速则更慢。