据英国《金融时报》周一报道， A.P.穆勒-马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）表示，今后5年马士基集团将不再对船运业务进行大规模投资，将专注于石油、钻井平台及港口等业务。马士基是全球最大的集装箱班轮运营商，市场份额高达16%。以上举措表明马士基的经营策略发生了重大调整。该公司及其对全球贸易趋势的判断，被视为是集装箱航运业的晴雨表。

航运产业前景充满不确定性，而作为全球最大的集装箱班轮运营商马士基集团决定不再继续投注大量心力，似乎令这个产业的命运变得更加黯淡。

马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）在接受专访时指出，该集团未来五年将不再对马士基航运大量投注资金，会转而把注意力集中在石油、钻油平台以及港口部门这些毛利更高的业务。马士基航运目前拥有全球16%的货柜航运市佔率。

Andersen并表示，集装箱航运业的获利状况并不值得业者继续投入资金，无论是运费还是是获利都必须更高才行。他指出，在完成转换后，该集团将有50%的资金会投入其他三个部门，马士基航运所占的资金比例则会缩小至25-30%；这意味著旗下四大部门将拥有几乎相当的营运规模。

这对马士基来说是一个非常重大的策略变迁。马士基对全球贸易趋势的看法一直是衡量集装箱航运产业景气的重要指标，而该集团的策略转弯也显示管理阶层对马士基航运的盈利表现感到无力。马士基航运2011年的淨损为5.4亿美元，而马士基集团的石油、钻井平台以及港口部门淨利分别达21亿美元、5亿美元与6.5亿美元。

自从中国在2001年底加入世界贸易组织(WTO)之后，全球集装箱航运量便大幅飙升，整个产业出现供不应求的荣景。不过，2008年爆发的金融海啸却让景气开始降温，集装箱运费跟着也大幅崩跌，而在繁荣时期订造的集装箱船开始陆续交付，更让全球航运业陷入困境。

华尔街日报报导，马士基航运11月9日将2012年全球集装箱航运需求量成长率由8月份预估的4%下调至3%，主要是受到欧洲航运量下滑的影响。根据Drewry Shipping Consultants Ltd的统计，2011年全球集装箱航运需求量成长了7%。