“船小好调头”是行船的常识。如今，由于航运市场低迷，宁海特色水运的“船老大”面临着企业“调头”的问题。宁海县目前出台了航运业规划，引导企业转型升级，促进航运企业由单纯的承运企业向物流经营企业发展，海运物流由单一海洋运输向综合物流服务发展。

航运市场低迷

在整个宁波甚至全省，宁海航运特点非常明显———船多而小。宁海全县有15家货运水运企业，但规模普遍较小。截至今年8月，整个宁波有万吨级船舶162艘，但宁海只有7艘，整个宁波沿海货船平均吨位7986吨，但宁海沿海船舶平均吨位只有2224吨。

船多而小曾经让宁海水运企业“船小好经营”。早在2008年之前，宁海小船开辟了一个个专业运输市场，形成了玻璃运输船队、木材运输船队、白纸板运输船队。“说起木材运输大家都知道捷海海运公司，说起白纸板运输都知道利安海运公司。”业内人士说。

而这些风光，在如今严峻的航运形势面前，已经暗淡了很多。宁海县航运企业的龙头老大、宁波恒海航运有限公司总经理尤银思告诉记者，宁海目前的航运市场低迷表现为“三高两低”——工资高、利息高、油价高、运价低、船价低。在运力过剩的当前，盈利已经成为行业的奢望。

仍有不少优势

形势逼人，特色水运航运企业已经在走“非一般的路”。在港航部门和地方政府的引导下，这些特色运输航运企业开始“调头”。

素有“白纸板运输队”之称的宁波利安海运公司与福建东山石英砂业主合作，在宁海磨盘山码头场地自建利安矿业，从福建东山或广东的石英砂船运磨盘山码头，经加工后一部分从海运出口一部分从陆上运往奉化、台州、永康、绍兴等地。

而以“木材运输”闻名的捷海海运公司，则“调头”往大型船舶方向发展。该公司打造了“捷海”2号轮，与浙江能源集团下的浙江浙能富兴燃料有限公司签订了3年的煤炭运输合同，专门负责从秦皇岛到浙江的煤炭运输。

以5000吨级以下运输船为主导的宁波汉陆物流有限公司，则转向实施“海陆”两栖发展，成功实现从船运到陆运的“门到门”运输。

宁海县港航管理处副处长童秀江告诉记者，宁海的航运业发展确实遇到了非常大的困难。但还是有不少优势。比如揽货线人充足、占据宁波南部物流中心的区位优势、三门湾的水位优势等。宁海县目前出台了航运业规划，引导企业转型升级，鼓励他们与货源企业的合资合作，加快航运企业与陆运企业、仓储企业的联动发展。