中远集运昨日表示，已于今年初于主要航线的冷藏集装箱进行加价，幅度为每大柜1200至1500美元。从目前实施的效果来看，冷箱运价已得到一定程度的提升。

该公司回顾历次涨价计划的实施，基本上都是与舱位利用率有关。若装载率不超过90%，涨价计划一般很难实现的。但这次冷箱的涨价计划不同之处在于，今年提价比较早，运量还没有完全恢复，舱位利用率还是相对比较低位。只是船公司迫于整体经营压力以及未来生存考虑，在整个运价恢复上有比较强的意愿，属于迫不得已的单方拉升运价。

有行业专家指出，在此之前的冷箱运价远远不能覆盖成本的增长，不仅严重影响到班轮公司经营的稳定性、持续性，而且也影响到了班轮公司的服务质量，给货主带来损失。建议运价稳定在合理水平，才能为班轮公司提供高质量的服务提供保障。

据了解，马士基航运在去年9月宣布，从今年起，对所有航线冷藏集装箱运价统一上调每标箱750美元、每大柜1500美元。该公司解释，当前运价水平不能覆盖公司运营成本，冷藏箱运价自2005年以来年均仅增长2%，不仅低于过去7年燃油价格年均18%的涨幅，甚至要低于年均4%的通胀率。

中远集运认为，马士基航运起到了很好的示范作用，其后公司和地中海航运、达飞轮船等多家船公司积极跟进，于今年元旦及稍后数天在主干航线都有每大柜1200至1500美元左右的加价计划。

该公司称，马士基航运等船公司的全球冷箱运价的涨价幅度超过了加价的一半以上，为全年冷箱的收入提高打下了一个很好的基础，但距离冷箱盈利还有一定的空间。去年国际班轮运输市场出现普遍亏损，随经济大环境逐渐恢复，相信只要承运人理性经营，今年的形势应可以好转。