5月24日，*ST凤凰(2.79,0.00,0.00%)公告称，22日收到武汉海事法院的裁定书，中国民生银行(10.43,-0.03,-0.29%)股份有限公司武汉分行提出诉前财产保全申请，要求冻结被申请人*ST凤凰股份(5.16,0.02,0.39%)有限公司银行存款42420万元，或查封、扣押其等值财产。　

　　不到一个月，连续4年亏损，负债率高达111.4%的*ST凤凰被浦发、招商等5家银行先后诉诸法院，追讨金额本息超过18亿元。　

　　订单及预付款下降　

　　事实上，*ST凤凰只是中国造船业行业发展的缩影之一。时至今日，造船业依然未能走出低迷的发展态势。市场人士指出，造成造船业低迷的主要原因在于订单数量的下降。　

　　当前，世界航运业陷入全面低迷，造船业随之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单三大指标全面下滑，同比分别降低13.1%、32.5%、25.6%。以造船大省江苏省为例，2012年江苏省造船三大指标同比分别下降20.6%、61.7%、21.4%。　

　　不过，今年以来全球航运业缓慢回暖，1～3月我国造船业三大指标有涨有跌，造船完工量、手持船舶订单量同比分别下降15.6%、24.6%，但新承接船舶订单量同比大幅增长71.1%。　

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明称，造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关，目前航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重，大部分航运企业纷纷在削减运力，自然不会加大力度订购新船。对中小造船企业而言，其竞争实力更低，更难于获得航运商家的新船制造订单。　

　　“不接订单是‘等死’，而接订单则是‘慢性自杀’。”有业内人士指出，随着船价持续走低，船舶价格已经严重偏离价值，造船企业几乎没有利润，甚至亏损。　

　　目前，多家中国造船厂以预付款占比极端下调的方式诱惑船东下单。据悉，近日金海重工股份有限公司从匿名船东签署了2+2艘180000DWT散货船。根据合同，每艘船价约为4500万美元，预付款分两次支付，先支付的预付款仅占船价2.5%左右。　

　　根据经纪业界消息，金海重工此次要建造的2艘确定船舶按照该公司的建造时间表，过2014年第二季度才能开工。在此情况下，船东计划在船舶建造开始之际，再支付占船价7.5%的预付款。对此有分析指出，这样的预付款占比仅相当于为了确保造船厂Slot备选而要支付的订金水平一样。　

　　复苏有望吗？　

　　尽管如此，有数据表明，今年的全球航运市场可能会比2012年略有改善，世界新船订造量有望达到6000万～7500万载重吨。近日更是有消息称，希腊船东近期与中国造船企业签署了新造142艘新船的协议。如此大规模的订单让中国船舶(19.40,0.10,0.52%)企业看到了希望。　

　　目前，中国每年六成的进口石油以及近五成的普通进口商品，都通过希腊船东实施运输。希腊海运部长穆苏鲁利斯认为，未来十年，中国不仅将保持全球最重要的出口国地位，而且会成为日益重要的进口国，“希腊船东的新船订单是在为未来投资”。　

　　上海外高桥(15.88,-0.03,-0.19%)造船有限公司总经理王琦介绍，希腊已成为中国造船企业的“重要客户”。作为中国最大的造船企业之一，上海外高桥造船近年来已累计为希腊船东造船67艘，占这家公司船舶出产总数的近三成。　

　　根据中国船舶工业协会公布的《2013年1月～4月船舶工业经济运行情况》显示，2013年1月～4月份，全国造船承接新船订单1157万载重吨，同比增长57%，承接出口船订单1057万载重吨，同比大幅增长89.4%。　

　　但中国船舶工业协会会长张广钦近日却表示，这并不意味着造船行业的复苏，航运业低迷的大势没有改变，目前新接订单量依旧很低，尤其是中小造船企业停产歇业的现状没有缓解。　

　　对于2013年1月～4月新接订单量上升，张广钦认为除了2012年订单量太低之外，还在于目前船价已经下降到一个比较低的水平，部分船东在抄底。　

　　业界人士分析称，原油轮的航运市况复苏时间连日往后推迟，当初专家预测，到2014～2015年市场状况可能复苏，不过最近更多的专家还估计市况到2016年之前难以复苏。尤其是，VLCC等原油轮领域的产能过剩情况相比其他领域尤为严重，因此如果新造订单持续增加，那么在此领域的复苏有可能需要更长的时间。　

　　突围之路　

　　面对持续低迷、复苏尚待时日的造船市场，船舶企业该如何突出重围、抢占市场呢？有市场人士分析指出，当前船舶市场正经历结构性变化，符合国际新标准和新规范的节能环保型船舶更受船东青睐。其中，LNG混合动力新船型最引人关注。　

　　据悉，交通运输部在贯彻国务院《关于加快发展长江等内河水运发展的意见》中，提出要加快新型、节能环保船舶装备。而LNG混合动力新船型在减少能耗、降低水污染排放和空气排放方面具有较大优势。未来一段时间，将是LNG混合动力船舶替代传统柴油动力船舶的关键阶段。　

　　其次，进军海工领域、发展特色船舶业也是一条重要途径。浙江造船有限公司总经办主任戎波对外界透露，公司订单任务已经排到了今年年底，其中海洋工程辅助船要占造船业务总量的八成以上。　

　　戎波表示，一艘普通散货船的用钢量达1.9万吨，价格只有3000多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，其价格却能达到七八千万美元。散货船等常规船型产能严重过剩，企业必须走差异化竞争的路子，努力向技术含量高、附加值高的船舶建造领域拓展。　

　　此外，有的船舶制造企业还开始试图从船舶维修业务中获利。在舟山船舶工业产值中，修船业务做出了积极的贡献。2012年，舟山市共修理各类船舶2752艘，实现产值81.2亿元，同比增长26.3%。其中，外籍船舶修理产值34.1亿元，同比增长22.3%。　

　　去年9月临时口岸开放后，舟山亚泰船舶修造工程有限公司接到了第一单外轮业务。此后的5个月里，公司的数十单业务中，外轮占了大多数。亚泰船舶船东名单涵盖了这个行业内的多家重量级企业，比如集装箱船世界排名前列的台湾长荣、新加坡美国总统轮船和香港华光、德国毕德杜伊勒等。 分享给朋友: