海航集团计划斥资近20亿美元大举购船。具体运作将通过配售上市子公司天津海运的股份进行。 

　　上述计划达成后，原为小型集装箱船运营商的天津海运将一举成为拥有10艘VLCC与4艘LNG运输船的船东巨头。 

　　目前具体详情还有待了解。据一位海航发言人向《贸易风》透露，所购船舶究竟以新造船亦或二手收购的形式进入天海船队，“需待计划核实后才能确认”。 

　　这位发言人介绍称：“天海的配股事项仍在筹划中，具体细节还有待进一步的商榷与分析。” 

　　配股消息传出后，观察人士纷纷开始讨论该拟定交易背后的实际商业逻辑。由于该集团近年来遭多家公司追讨租船欠款，所涉官司频频，因而如此大规模的投资计划背后究竟蕴含何种考量，让观察者颇为费解。 

　　据其中几位观察人士推测，这笔有违直观判断的VLCC投资估计与集团旗下金海重工的4艘船被弃有关。此前由于交付延期，上述4艘VLCC订单已被John Fredriksen旗下的Frontline 2012撤销。 

　　此外，金海为同属海航旗下的SinOceanic打造的10艘8,800TEU集装箱船是否已经及到底被谁租走也是个疑问。该总部设于挪威的公司于今年早些时候签下订单。据其内部职员表示，租船方是一家知名的，与海航并无关联的船东公司。 

　　当被问及配售计划与上述金海问题有无关联时，该发言人没有予以回应。 

　　另据推测，因中国政府已出台相关政策，要求进口原油与液化天然气时使用国内船舶，所以海航高层可能已听到什么风声，从而有足够理由预期下属公司有望从中获益。 

　　不过，目前尚未获悉海航与任何既存LNG进口项目有关。该公司也已明确否认此举有政府方面的背景。 

　　“购买10艘船的计划完全出于我们对市场的考量与预判，”这位发言人告知《贸易风》说。“其中不含任何政府或政策方面的因素。” 

　　针对所购新船的去向，发言人仅回应称天津海运“已与合作运营方达成保密协议，后者将负责部署新船”，其余则以商业秘密一语带过。  

　　尽管国内报道有称上述两款船均将很快交付，其中一半将在今年下单，另一半订于明年，但新造船经纪商大都表示不太可能，海航方面也未予证实。