尽管旗下子公司所持股份因租箱费未付遭法庭冻结，但海航集团不受其扰，继续推进14艘VLCC与LNG船的订造计划

据海航集团官员向《贸易风》透露，因受特来顿国际租箱公司（Triton）索偿，大新华物流在关联公司所持股份遭到司法冻结，但这不会阻扰母公司海航集团以20亿美元大单，在航运业重振雄风的大计。

特莱顿之前已冻结大新华在金海重工及天津海运持有的股份，作为5515万美元欠付款的抵押。

虽然上述诉讼案最近才传出，但实则发生在海航公布20亿美元私人配售计划之前 − 海航物流与兄弟公司大新华物流计划配售下属上市公司天津海运的股份，以筹措资金。大新华物流是天津海运最大的股东，持股比例接近30%。

8月16日青岛海事法庭颁令，将大新华物流所持股份冻结最多2年。但公司发言人试图淡化上述法令的重要性。

据一位代表大新华物流、海航物流以及天津海运发表声明的官员评论道：“有一点是肯定的，那就是相关各方已着手展开洽谈，我相信这个问题能和以往一样，很快得到解决。”

“诉讼案不会阻碍天津海运的计划。”

该发言人拒绝透露冻结其股份的对家身份，但据中国《财新网》本周引用青岛海事法院烟台法庭秦姓法官的话，已对海航对家的身份以及具体的索偿额予以证实。

如果特莱顿一案不致于“搅局”，那么天津海运将跃升为海航旗下的前沿公司之一。以它们为平台，向来具有国际扩张视野的海航老板陈峰有望成为全球航运舞台上举足轻重的一员。

直到目前，天津海运尚属一家亏损中的小型集装箱船运营商，日前在上交所停牌。

但据《贸易风》上周报道，经10家未透露身份的公司为其注入120亿人民币（约合19.6亿美元）的股权资本，该公司将扩容并购买10艘VLCC与4艘LNG运输船。

一些业内人士推测，其中部分VLCC将来自海航下属的金海船厂，也即John Fredriksen旗下Frontline2012因交付期拖延而撤单的几艘。

根据该注资计划，届时成立不久的海航物流将取代大新华物流成为天津海运的最大股东，并占据该公司23%的股份。与此同时，大新华物流现被冻结的部分将从接近30%的比例下降到仅略高于6%。

此外，通过控股天津海运，海航物流还将取代大新华物流成为海航旗下的主要船东公司，并将集团业务重点从干散货转向油轮板块。

虽然迄今为止，作为横跨航空业，旅游业以及金融业的大型集团公司 - 海航旗下的主要航运分支，“大新华物流”之名仍最为业内熟知，但近月来该公司一直试图以新名字重塑品牌。

该公司从董事长李晓明到下属各级员工并未做多少变动，但4月份海航举行20周年庆的时候，已有多位官员将名片上的“大新华物流”改成了“海航物流”，不过其它联系信息保持不变。

尽管集团官员试图淡化成立新公司的用意，但据中国媒体推测，大新华物流因负债过高，且索偿官司不断，将逐步被彻底取代。

只是现在特来顿索赔案一出，海航集团在航运市场东山再起的宏图大计暂时变得复杂起来。

此前，在众多抱怨大新华违约的国际航运公司中，特莱顿并未被专门列出。大新华及其附属公司的违约纠纷自2011年趋于白热化后一直绵延迄今，其中与希腊Vafias集团以及中国沙钢航运的诉讼案仍尚待解决，且两者均涉及海岬型船租金违约问题。

近日《贸易风》曾报道，沙钢航运向香港高院发出诉请，要求根据伦敦高院责令大新华轮船（香港）赔偿5800万美元的判决，对海航集团进行清算。在相关租约中，母公司海航集团是大新华轮船（香港）的担保人。

本周沙钢的一位官员告知《贸易风》称，海航方面未对香港的清盘动议予以回应，并透露相关听证会将于10月9日开庭。