长荣海运日前在台船高雄厂举行首艘L型船“长旺”轮(EVER LIVING)命名典礼。

长荣航运在台船订造10艘L型8500TEU集装箱船,新船油耗可较同船型省下15%,将会大幅提高长荣船队在全球海运市场的竞争力,维持长荣集团全球第四大的海运龙头地位。

2015年完成45艘8000TEU以上大型船舶交付计划

长荣海运总经理张正镛指出,造船成本决定未来的获利。

张正镛表示,前几年全世界船公司都拚命造船,但长荣海运认为不是好时机因此不为所动;直到2011年,长荣才开始下订单,主要就是看船价已经回到合理价格。

张正镛说,船和飞机一样,取得的成本与油耗可说已决定未来的获利,且新船的油耗又更低。

换句话说,长荣2012年启动的45艘8000TEU以上大型船舶交付计划,2015年中全数交完时,除了总运能较现在增加50%,竞争力也会大幅提升。

一艘船舶的造价,已决定未来20年内能不能为公司带来获利。长荣集团造船的精准度,让全球海运业者都不得不佩服,在2004年到2008年期间,海运掀起一波造船潮,当时长荣集团认为船舶造价太高,一直迟迟没有进场造船,业界都不懂,为什么大家拚命造船抢市占率的同时,长荣集团则是不动如山,业界对于长荣的 动态都无法理解。

然而,事实证明,姜还是老的辣,在2008年金融海啸后景气低迷之际,长荣开始持续进场买船,一口气订造30艘大型船舶,船舶造价可说是新一轮所有新船当中都没有出现过的低价,新政随着新船陆续下水交船,长荣海运长期的竞争力开始浮现。

长荣海运总经理张正镛指出,长荣海运共订造30艘L型8500TEU集装箱船,10艘在台船建造、20艘则在韩国三星重工建造;另外还有租入5艘 8800TEU、10艘13800TEU集装箱船,这45艘具备节能、低油耗特色的新船,在未来两年内陆续交船后,将会大幅提高长荣船队在全球海运市场的 竞争力。

张正镛指出,集装箱船第三季旺季摆脱上半年及去年同期的阴霾,今年旺季很旺,随着欧美线运价9月分纷纷喊涨,长荣海运第四季有机会出现淡季不淡。

全球集装箱船市场今年有机会再度出现戏剧性的变化,上半年集装箱船市场还可以说是相当低迷,然而,自7月分开始,市场的温度正急速回升。对于海运景气的走势,张正镛进一步指出,美国景气持续复苏,可以看到美国的房市已开始回升,可望带动家具、车用零件等运输需求攀升;而且根据上海航运交易所发布的中国出口 集装箱综合运价指数(CCFI),最近一期(8月16日)较前周上涨2.7%,其中,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别周涨6.5%、2.5%,显 示集装箱旺季行情已开始发酵。

称赞台船是世界一流船厂

对于台船建造首艘L型船“长旺”轮,张正镛表示非常满意,超过长荣海运要求的标准,并且称赞台船是世界一流船厂。

张正镛指出,船东订船时通常要求的是基础框架,其他交由船厂自由发挥,这次长荣海共向台船订10艘L型船,首艘长旺轮成果超乎预期。

他说,台船在长旺轮的建造过程中投入相当多人力、物力,船型设计经历一连串的精进改良,例如台船在船模部分委由世界知名的德国汉堡船模实验室(HSVA)进行测试,与HSVA的资料库比较,船速比HSVA平均值高0.7节,比最佳设计的船速快0.45节,在相同主机与船速的情形下,油耗可节省10%以上。

在船体结构上,台船首度採用与中钢合作研发的特殊高张力HT47钢材,通过相关验船协会的各项认证,以较轻的钢材达到相同的结构强度,减少船体重量,符合省能源、低排放的环保需求。

尤其,7月长荣海运要求台船把海水打到货舱满载试车,是台船第1次这样做,台船克服所有困难迎合要求,并在所有测试项目展现优异的性能。

张正镛表示,长旺轮已证明台船的技术与国际造船大厂并驾齐驱,是世界一流船厂。

长荣海运向台船订造的10艘L型集装箱船,除了长旺轮今年还会交付另1艘,明年交付5艘,后年则交付3艘。

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