退市长油（600087）巨亏：59.22亿元

随着巨额亏损的年报出炉，*ST长油已步入四年连续亏损的绝境。2010年、2011年和2012年，公司连续三年亏损，于2013年5月14日起被暂停上市。2013年，公司亏损59.22亿元。公司在这四年中亏损合计达到79.33亿元。

因连续四年亏损而触及退市红线，4月11日，*ST长油收到上交所终止上市的决定，成为首家退市央企。公司股票在4月21日进入退市整理期交易，证券简称变成“退市长油”。

该股周一、周二均一字跌停。

退市长油如今仅剩下28个交易日，之后就将转入场外市场，因此绝大多数资金都将选择卖出，股价压力可想而知。按照昨日收盘价1.32元计算，仅需再出现4个跌停，退市长油就将跌破1元大关，成为近年来A股罕有的“仙股”。在退市整理期届满之日后的45个交易日内，退市长油将进入股转系统进行转让。

*ST天威（600550）巨亏：52.33亿元

天威保变2013年亏损额高达52.33亿元，新能源产业亏损对天威保变经营业绩造成了严重影响，2013年巨亏主要是计提各项减值及预计负债51.82亿元所致。由于连续两年亏损，天威保变股票被实施退市风险警示，证券简称变成“*ST天威”。

2014年，摆在*ST天威面前的主要任务就是保壳。*ST天威一季报显示，2014年一季度公司实现净利润2.41亿元，同比扭亏为盈，每股收益0.18元。公司上年同期亏损1.48亿元。公司称，报告期内业绩同比扭亏，主要是出售持有的天威英利部分股权以及出售持有的巨力索具(002342,股吧)股票结转确认投资收益所致。

公司预计，2014年上半年净利润将实现扭亏为盈，主要原因是公司2013年度与大股东保定天威集团有限公司实施了资产置换，通过此次置换，置入的输变电资产进工步完善了公司输变电产业链，提升了输变电产业的整体盈利能力。

中海集运（601866）巨亏：26.46亿元

航运企业在2013年的一片哀鸿，在中海集团的另一家上市公司再次体现。中海集运2013年年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损26.46亿元，同比2012年的盈利数据，下降606.25%。

对于亏损的原因，中海集运表示，由于世界主要经济体需求不振，行业内总体运力持续扩张，航运市场供需矛盾十分突出，主流航线运价难以取得实质性恢复，继续维持低位震荡。中国出口集装箱运价综合指数平均值为1081.8，较2012年平均值下跌7.6%，航运企业面临异常严峻的经营形势。

方正证券(601901,股吧)的分析师王滔认为，在运输需求低迷的同时，集装箱船大型化却正在成为行业内不可阻挡的趋势，2014年将有大量超过8000TEU的大船陆续交付，行业供给端的冲击正进一步加大，因此集装箱航运行业的盈利拐点仍未到来。

中海发展（600026）巨亏：22.98亿元

中海发展2013年实现营收113.49亿元，同比增长2.11%；归属于上市公司股东的净利润亏损22.98亿元。公司巨亏缘于经营环境“压力山大”。2013年，国际油轮运输市场呈下跌趋势；因进口原油中转量明显下降，国内成品油市场也持续萎缩；沿海散货运输市场经历前所未有的低迷。

资深市场人士认为，中海发展在2013年度实现盈利较困难的前提下，计提了资产减值损失、处置了老旧船舶、计提了亏损合同预计负债，考虑未来处置船舶还有补贴收入，公司2014年度扭亏概率较高。

业绩预告也印证了上述分析。中海发展预计，公司2014年第一季度经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润为5000万-6000万元。上年同期公司净利润亏损4.84亿元。

招商轮船（601871）巨亏：21.84亿元

招商轮船年度业绩报告称，2013年净亏损21.84亿元，上年同期盈利9107.11万元；营业收入为25.67亿元，较上年同期减少10.55%；基本每股亏损0.46元，上年同期盈利0.02元。

从财务报表来看，实际上招商轮船2013年经营性亏损仅5000万元左右，最终巨亏近22亿元主要是拟对油轮资产提取减值准备。另外，招商轮船去年拆售了两艘老龄油轮也造成部分亏损。公司在经营方面并未严重恶化。

在2013年度股东大会上，公司董事长李建红表示，今年航运市场仍将维持结构性调整，但航运总体景气将明显好转，而招商轮船今年将继续把握行业复苏机会，力争实现大幅扭亏。不过今年以来，航运业重归低迷，BDI指数等高位跳水。招商轮船认为，今年形势总体上应好于去年，当然不排除航运市场剧烈波动的可能性，公司会根据具体情况做出新一轮的投资决策。招商轮船近期披露一季报显示，公司扭亏实现净利1.84亿元。而去年一季度，招商轮船亏损约7000万元。