去年5月STX大连进入破产重整程序。不过一年时间，在天地人均不利的综合因素下，STX大连只能面对破产清算的结局。

去年5月，STX大连向法院申请破产重整。据STX（大连）造船等6家企业的重整管理人北京中伦律师事务所透露，6家企业系全球第四大造船企业韩国STX集团在华子公司，该次重整涉及的资产和债务金额高达数百亿元，系中国法院近年来受理的资产金额最大的一桩重整案。

按照大连市中级人民法院给出的时间，去年6月裁定6家企业进入为期半年的破产重整程序，此后因未找到合适的重组方，6家企业破产重整被延迟三个月至今年3月5日。第二次债权人会议原定于去年12月召开，但因重整进展被延期而至今未能召开。如今债权人等到的是企业进入破产清算的消息。

据悉在重整期间，中船重工旗下的大连船舶重工曾与STX大连进行过接触，但中船重工认为债务太重，无法接手。大连市地税局披露的信息显示，STX大连项目2010年投资168亿元，约为总投资额的83%。有媒体据此推算，其全部投资额超过200亿元，其中有超过50%来自中资银行贷款或担保，因此STX大连的实际负债可能超过240亿元。

投产一年即遇金融危机

2007年，由韩国STX集团控股的STX大连在大连长兴岛开工建厂，当时STX集团的海运业务全球排名第四，STX大连也沾光拿到不少订单，直到2012年STX大连的手持订单数接近90艘，当年手持订单量全国第一的熔盛重工接到101艘。

其实2008年开始的国际金融危机已为STX大连的资金链断裂埋下了伏笔。当时由于船舶工业市场急剧恶化，供大于求致竞争激烈，常规船舶市场价格普遍下降50%，尤其是散货船，这正是STX大连接单量最大的船舶类型。到2010年，船东纷纷开始退订2008、2009年下的订单，根据曾在STX大连打工的小林介绍，因为船价大幅跳水，不少船东即便是损失定金也要坚持退单，因为重新订船比原来订单价格便宜很多。

2012年，STX大连的资金链问题逐渐浮出水面。一方面，面临退单潮，STX大连的营收受到影响；另一方面，STX大连在长兴岛建厂时，投入15亿美元大多向金融机构借贷获得，国际金融危机来临时正赶上其还款高峰，此时STX大连的控股方韩国STX集团因急速扩张，经营状况也出现了问题，负债规模达到近1400亿元，负债率高达200%。

2013年3月，STX大连由于一笔过亿元的银团贷款到期无法偿还，面临资金链断裂风波，发生了数千人到长兴岛管委会集体讨薪事件。根据当时媒体披露的数据，STX大连从2012年开始就陆续有员工停工，停工期间，企业承诺给每人每月发放500元生活补贴，保险金和公积金也会正常缴纳。事实上，一万多名员工均未如数拿到补贴，企业所欠员工薪资少则四五万元，中等的七八万元，按至少12000名员工计算，STX大连欠下的员工薪资超过7亿元。

除了员工薪资，STX大连拖欠供应商资金的情况更严重。据相关媒体披露，当时STX大连的场内供应商约有70家，平均每家被欠约600万元。这还只是小头，还有不少厂外供应商。全部相加，STX大连欠供应商的款项达到10亿元以上。

最初选址并非大连

当年STX大连进驻长兴岛时，被作为大连市的一号招商项目受到高度重视，获得了地方诸多“特事特办”的政策支持。最初，韩国STX集团并未把目光锁定在大连，而是选择与韩国直线距离最近、韩资企业较为集中的山东省青岛市，但双方经几轮谈判并未达成一致。此时，辽宁省正在响应国家号召进行园区建设，招商引资，同时提出“五点一线”的沿海经济带发展战略，大连市长兴岛作为其中一个“点”正需要外商投资发展，而韩国STX集团有在中国扩张版图的需要，于是有了STX大连。

值得一提的是，尽管STX大连与辽宁省的合作意愿一拍即合，但这个招商引资项目从未获得国家发改委的批准。

据介绍，2006年，国务院发布《船舶工业中长期发展规划（2006—2015年）》（《规划》），其中对外商投资新建造船企业提出明确要求。《规划》第37条明确，“新建造船（含分段）和船用低、中速柴油机及曲轴外商投资生产企业，中方股比不得低于51%。” 《规划》还提出，“按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，全面贯彻落实《行政许可法》和国家投资体制改革等各项法律法规和政策。地方各级政府部门不得擅自扩大投资项目的管理权限，地方核准的项目须报国家发改委备案。”《规划》要求，“未获得国家核准或备案的造船设施建设项目和船用低、中速柴油机生产项目，土地管理部门不批准建设用地，金融机构不发放贷款，证券管理部门不核准发行股票并上市，工商行政管理部门不办理新建企业登记注册手续。”

“国家鼓励发展的是国内控股的企业，STX大连是外商独资企业，没有按照国家产业政策要求来执行。”业内专家如是说。虽然STX大连未获国家发改委批准，但该项目仍然在2007年举行奠基仪式，一副我行我素的姿态。

韩方资金遇难即撤

对韩国STX集团而言，中意青岛却不能如愿入驻，想大搞一番事业却遭遇国际金融危机，想搞独资却在中国政府干预下变得名不正言不顺，当STX大连资金链断裂问题真正浮出水面后，作为STX大连控股方的韩国STX集团便撤离STX大连。当时一位内部工作人员向《航运交易公报》记者爆料：“韩国STX集团将STX大连厂区内最值钱的设备搬回韩国，如价值至少千万美元的数控机床、价值愈1亿美元的船体分段以及至少2000万美元的大型造船设备。”没有这些核心设备，STX大连自然无法开工。当年在员工大会上，STX大连曾信誓旦旦表示将争取成为世界第七大造船企业，并将于香港上市。但新建不过五年， STX大连从国际金融危机伊始，韩国STX 集团就瞬间成为缩头乌龟，只顾搬离核心造船设备回国，几乎没有为缓解企业危机出过一份力。

STX大连大难临头时，还是中资银行向其伸出援手。欠薪事件之后，以建行大连分行为牵头行，包括中行辽宁省分行、民生银行交通金融事业部、大连银行、浦发大连分行、农行大连分行、大连市金州区农村信用合作联社、瓦房店市农村信用合作联社、招行大连胜利广场支行和招行大连高新园区支行等10家金融机构为STX大连提供了28.5亿元贷款，一定程度上缓解了当时拖欠员工和供应商费用的问题。但失去造血功能的STX大连，还是在去年向法院申请破产重整。

STX大连当时之所以想进入破产重整程序，有传中船集团的大连船舶重工有接盘意向，但通过盘点资产，百亿元的负债实在太沉重，大连船舶重工本身业绩也并不理想，最后只能作罢。 1月份，STX大连官网贴出公告，表示管理层一直在积极筹集资金填补6家企业的社保缺口，目前已有初步成果，第三方机构已承诺出资垫付欠付员工社保个人账户的全部欠费，垫付资金于1月份到位。第三方机构垫付个人账户社保欠费后，可解决解除劳动关系员工的社保关系迁出问题。在此背景下，管理人决定依据6家企业的实际情况，依法作出裁减人员的决定。这个时间的选择，是为了及时核算欠付员工的各项费用，摸清底数，为下一步6家企业重整和债务清偿做准备。3月份，STX大连正式进入破产清算程序。据业内消息，STX大连目前的债务可能超过240亿元。

日前，大连市中级人民法院已依法裁定终结STX大连相关6家企业的重整程序。6家企业分别是STX大连集团下属的STX(大连)造船有限公司、STX大连重工有限公司、STX(大连)海洋重工有限公司、STX大连发动机有限公司、STX大连重型装备有限公司和STX大连金属有限公司。4月中旬STX大连可能进行国际招标，买卖对象除了企业的设备外还包括未完工的1艘超大型矿砂船以及1艘牲畜运输船。

进入清算程序后，市场又传出大连重工有意收购清算后的STX大连，但该传闻并未得到大连船舶重工官方证实。无论如何，现在的STX大连已经是穷途末路，其官网上赫然列出的标语“拥有梦想和未来的World Best公司”现在看来，着实讽刺。