2014 年,国际航运业供求失衡局面仍无实质改善,航运市场运价处于低位运行态势。波罗的 海干散货运价指数(BDI)平均值为 1105 点,与上年相比下降了 8.3%。其中,第四季度平均值比 上一年同期大幅下降了 39.6%,12 月底跌至 682 点;中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值 为 1086 点,与上年的 1082 点基本持平。与此同时,受港口费等费率刚性上涨的影响,航运经营 成本支出持续上涨。虽然国际燃油价格在第四季度出现大幅下跌,但对全年业绩的影响有限,航 运企业经营压力依然较大。

在困难环境下,中国远洋积极采取各种措施,努力增收节支,公司实现归属于上市公司股东 的净利润为 362,528,625.89 元,比上年同期增加利润 127,058,716.71 元,增幅 53.96%。归属于 上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为-1,382,177,139.18 元,比上年同期减亏 5,797,422,522.94 元或 80.75%,经营活动产生的现金流得到明显改善。公司业绩改善主要得益于 航运主业经营大幅减亏,同时,期内相关资产股权出售以及获得船舶报废补贴等也增加了收益。

分业务板块来看,中远集运通过优化运力结构和资源配置,扩大联盟合作及创新营销模式等 措施,客货结构进一步优化,创新创效能力显著提升,全年自营运力、运量及收入均实现明显提 升。同时,通过加强精益管理、严格控制成本支出,实现扭亏为盈;中散集团继续深化散货体制 改革,加强市场研判,不断调整优化船货结构,努力提升服务利润链协同力,持续增强成本管控 能力,在市场大幅低于上年同期的情况下,全年平均期租水平显著提升,实现营业毛利大幅减亏; 中远太平洋进一步推进码头战略,码头业务效益稳中有升。但租箱行业竞争激烈,集装箱租赁和 出售退箱业务面临毛利率下降压力。

2014年,中国远洋深化全面预算管理,加大成本控制力度,降本工作取得明显成效。其中, 中远集运通过降速航行、燃油集中采购等措施,在运力、货运量同比增长的情况下,实际全年燃 油消耗量同比下降 8.3%,燃油成本同比下降 15.0%;中散集团坚持动态跟踪管理,进一步减少租 入船舶,船舶租赁费大幅下降 30.6%。

2014 年,中国远洋加快了对船队结构、客户结构和市场结构的调整优化。在船队结构调整上, 加快了老旧船退役步伐,订造了一批节能高效的新船型,使船队能源效率和市场竞争力进一步提 升,整体运力结构进一步优化。在客户结构调整上,深入推进大客户战略,加大揽取基础货源力度,努力提高战略客户、直接客户、高贡献值客户比例和基础货源比例。

在市场结构调整上,积 极拓展第三国业务和新兴市场,并以国家“一带一路”战略和长江经济带战略为契机,努力开拓 市场。 2014 年,中国远洋不断创新服务模式,致力公司长期可持续发展。中远集运通过持续强化客 户服务保障体系,不断提升客户体验,增强客户黏度,并不断推进传统行业和电子商务跨界融合 的公司战略。

中散集团以客户为中心,创新营销理念,采取营销客户经理责任制模式,深化营销 体制改革。2014 年,中散集团与淡水河谷等大客户的合作取得积极进展,逐步建立长期稳定合作 的商业模式。 2014 年,中国远洋注重加强业务协同,优化内部资源配置,为客户提供全程运输链服务。中 远集运通过加强内部协作,为客户提供更多增值服务,不断提升客户服务水平。中散集团依托中 远集团支持,为客户提供“货物运输综合解决方案”。

详细内容:中国远洋控股股份有限公司2014年年度财务报告

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