受惠海外码头业务增长带动,招商局国际(00144)去年纯利增长6.2%至48.08亿元,派末期息每股55仙。主席李晓鹏介绍,未来会加快在“一带一路”沿线布局,以及参与内地沿海港口的整合。据悉,招商局国际今年资本开支将大增1.6倍至130亿元,当中有90亿元用于项目投资。该公司同时宣布,建议更名为招商局港口。

年内,港口核心业务收入同比升1.7%至214.88亿元,利润贡献增长3%至44.62亿元。整体集装箱吞吐量同比增长3.5%至8366万箱,当中海外码头集装箱吞吐量按年增长14.2%。

李晓鹏介绍,未来将紧抓“一带一路”战略,围绕“巩固亚洲完善非洲突破欧洲发展美洲”十六字方针布局海外市场,而内地港口整合则围绕珠三角、长三角和环渤海三大区域。

  西部母港吞吐量可回升

招商局国际亦会加强深圳西部母港的建设,李晓鹏称,珠三角港口竞争激烈,产能也有过剩,冀能主导区内整合。他又坦言,深圳港有部分码头不符合船舶大型化需求,亟待改善,未来会积极提升服务质量、加强通关能力,以及增加增值服务,他有信心今年西部母港的吞吐量能止跌回升。该公司去年深圳西部港口吞吐量跌2.5%至1075万箱。

另外,招商局国际同时将斯里兰卡科伦坡码头作为海外母港发展,副主席胡建华指出,目前该港有一半以上的高级管理人员为当地人,未来将逐步将当地的资源、技术、经验和模式等优势,输出并复制至其他海外港口。

对于班轮公司联盟化、大船化营运,胡建华表示,因公司所投资的码头大多为大型枢纽港,故联盟化营运对旗下码头有正面作用,惟对一些区域性的小港口有一定挑战。他又以斯里兰卡科伦坡码头为例,“马士基在附近也有个码头,但因水深不足,不少马士基的船舶也来到科伦坡挂靠”。

  改名招商局港口清晰地位

去年底,国资委宣布将中外运长航整体并入招商局集团,身兼招商局集团总经理的李晓鹏以“稳步推进高度契合”来形容有关整合事宜,他指出,中外运长航在物流业务方面有优势,长远不排除将双方的物流业务作整合。

另外,中外运长航专注长江流域的港口业务,与公司旗下近海、远洋港口形成互补,相信能发挥协同效应。

问到如何与中远太平洋(01199)差异化发展,李晓鹏表示,与中远的关系是合作大于竞争,又谓中远以航运为主业码头服务商,中远的船开到哪,码头就到哪;而公司以港航为主业的公共码头服务商,货到哪,我们就到哪。

至于易名原因,招商局国际解释,公司的核心业务包括港口及港口相关业务,近年也一直透过投资新项目或收购优质港口相关业务及资产来巩固及发展有关业务,故认为将名称更改为“China Merchants Port Holdings Company Limited招商局港口控股有限公司”,更能反映现时集中于港口及港口相关业务的策略。

业绩公布后,该公司股价升6.221%,收报23.05元,创一个月新高。

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