2015年宁波远洋利润较2009年增长3723.53%，位列全球班轮公司百强；海丰国际(股票)作为民营企业，利润年年增长——中小航运企业也有发展空间。

同处航运业低迷期，在一些中小航运企业大叹“苦经”的同时，也有一些航运企业脱颖而出。2015年，宁波远洋利润较2009年增长3723.53%，位列全球班轮公司百强；海丰国际作为民营企业，利润年年增长——中小航运企业也有发展空间。

宁波远洋逆市崛起

宁波远洋是宁波舟山港集团有限公司物流板块的龙头企业，自2009年以来，在浙江省，宁波市交通、港航部门以及相关政府部门、社会各界的重视和大力支持下，进入发展快速道，能力建设取得五大突破。

一是总运力规模快速发展。从2009年的3艘船、2.3万DWT/1206TEU上升到目前的41艘船、43万DWT/23176TEU，成为浙江省最大的集装箱运输船队，进入全球班轮公司百强榜，位列第48位。

二是航线网络日益完善。目前共经营集装箱班轮航线20条，周均航班80余班，基本建成连接南北沿海、长江沿线16个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、中国台湾的近洋中转网络，架构起做强支线水水转运所需的航线布局。

三是承运箱量大幅增长。从2009年的26万TEU增至去年的185万TEU，年均增幅40%以上，位列宁波港到港航运企业第3位，今年预计将突破200万TEU。

四是资产规模和企业效益不断提升。截至3月底，宁波远洋总资产达到36亿元，净资产15.5亿元；企业利润从2009年的374万元上升至去年的1.43亿元。

五是航运辅助业实现跨越式发展。宁波远洋所属兴港船代发展成为宁波口岸船舶(位置 评论 新闻)代理市场的领军企业之一，代理外贸船舶艘次总量连续两年排名第一。

宁波远洋逆市崛起的经营发展理念和举措对中小航运企业而言，或有借鉴意义。

创新发展理念，抢抓发展机遇

近年来，宁波远洋坚持“专注差异化经营，营造自身优势”的发展理念，在低潮市场抓住两大发(船机库 位置)展机遇：一是受全球金融危机影响，干线航运企业大量撤并航线缩减开支，但同时为保持原有服务网络，需要支线船舶提供业务延伸服务的机遇；二是干线航运企业在船舶大型化和经营联盟化趋势下，面临挂港减少、本地箱源不足的难题，需要支线船舶转运外地箱服务的机遇。同时，充分发挥宁波远洋作为宁波舟山港集团有限公司发展物流板块、强化市场拓展的排头兵作用，紧抓干线航运企业的现实需求，以宁波舟山港为中心，以内支线业务、国际中转业务、内贸箱业务为发展重点，加大运力投入，创建“快速中转”品牌，逐步完善“水水中转”集疏运网络布局，加快打造水路集装箱运输公共服务平台，不断做强、做优干线航运企业的服务延伸功能。

发展过程中，宁波远洋注重加强集装箱板块互动，在市场艰难形势下，发挥成熟的内支线网络在宁波口岸货源汇集点的作用，做大近洋线国际中转箱、内贸箱在宁波的集结分拨。三块业务实现系统互动，形成互补互利、共同发展的良好局面，走出了具有宁波远洋特色的发展之路。

调整运力结构，积蓄发展优势

船市复苏有待时日，结构调整孕育新机。2009年以来，宁波远洋结合发展实际和未来发展规划，贯彻交通运输部“十二五”期间水运结构调整关于“优化海运船队结构，扩大国轮船队规模，提高船队现代化水平”的指导意见，实施“低成本扩张运力”策略，在行业低谷中着力进行结构调整，布局未来。强化“绿色航运”意识，推进船队运力结构转型升级，新造船自动化(产品库 求购 供应)程度高、节能环保，确保在未来竞争中占据成本优势。2011年后陆续实施的7批次/17艘新造船项目将于明年年底前全部建成交付，新型节能船舶已成为宁波远洋船队的主力船型，新造船的单箱运输成本明显下降，同时享受海外港口使费优惠，成本优势逐步显现。此外，推进部分老旧或小型船舶的淘汰工作，加快船队结构调整，为宁波远洋后续发展积蓄力量、争创优势。

细化成本管控，推进降本增效

“成本为王”是新常态下的航运之道。近年来，宁波远洋精做成本管控文章，一方面，建造新船调整船队结构，从源头上降低船舶能耗；另一方面，狠抓降本增效。一是积极响应国家支持船舶产业提前报废老旧船舶、节能技术改造等政策，加大老旧船舶处置和船舶技术改造力度；二是切实推进船舶接岸电工程，2013年起国内船舶靠泊宁波舟山港均接插岸电；三是推进定量化船舶能耗管理，执行“经济转速”、“经济航线”等节能措施；四是强化航线合作优化舱位配置，开拓共同派船、舱位互租等双赢的商业合作模式，降低运输成本；五是优化生产组织，通过合理投放船型降低单箱成本，通过强化船舶调度、船期监控(产品库 求购 供应)，推广“点对点”快速中转精品航线，提高中转效率、节省航次成本；六是尝试不同的融资方法和手段，降低融资成本。

深化企业管理，优化发展环境

成长性企业切忌内部管理掉链子，宁波远洋认识到，要保持成长性，必须通过寻求管理变革谋求新的发展机会。为此，宁波远洋特别重视信息化建设，坚持以信息化为抓手，深入推进企业管理的变革、创新和优化。2010年，宁波远洋启动信息平台开发，目前航运业务管理系统已累计投入超过400万元。信息系统涵盖业务、机务、海务、人事、财务、行政等6个方面，实现了经营数据的实时传递和交互，以及船舶信息的动态跟踪，信息化程度大幅提高，对市场反应的自动化程度也越来越强。

下一步，宁波远洋将充分利用国家实施“一路一带”、长江经济带战略、浙江省打造江海联运服务中心、宁波市打造“港口经济圈”等发展机遇，进一步规划好长远发展的愿景、使命和举措，为区域经济发展做出新贡献。

海丰国际年年盈利

抱团取暖之外，上海航运交易所总裁张页认为，民营中小航运企业机制灵活，在船价下降、订新船比执行原订单合算的情况下，可以果断弃船另订，这是国营航运企业无法比拟的机制。

张页特别以海丰国际为例：“企业气氛非常好，每一个海丰国际的员工都认为企业是大家的，每个人都有股份。我曾经登上一艘船后很震惊，只见船员只穿一条内裤，汗流浃背，却不开空调(产品库 求购 供应)，他们说不开空调可省下油钱，在这种机制下的船员都非常节约，而国企是很难做到这一点的。”

上市六年业绩稳健

海丰国际前身为1991年成立的山东省国际货运代理有限公司，企业改制后在青岛注册成立海丰国际。2007年，海丰国际各主营业务板块均移师上海，突破了区域性企业的局限，逐步成为一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团。2010年10月6日，海丰国际在香港联交所挂牌上市。

上市6年来，海丰国际业绩稳健，连年盈利（见表）。这的确值得骄傲，因为同期大多数班轮公司均以亏损告终，可见市场环境并不佳。

海丰国际董事长杨绍鹏曾接受《航运交易公报》记者专访，谈及低迷市况下取得亮眼成绩的原因时笑言：“海丰国际是一家以盈利为目的的民营企业。长期以来奉行两大战略：聚焦于细分市场和海陆一体‘一站式’服务，坚持稳妥发展，这就是成功的关键。”

深耕亚洲区内市场

海丰国际的集运业务专注于亚洲区内市场。截至去年年底，海丰国际共经营61条贸易航线。其中，10条通过联合服务经营；24条通过集装箱互换舱位经营，航线覆盖亚洲主要国家和地区的58个主要港口。截至去年年底，海丰国际经营一支由71艘集装箱船(船型 船厂 买卖)组成的船队，总运力达到86948TEU（包括44艘自有船舶及27艘租赁船舶），平均船龄为7.6年。

陆上物流则包括货运代理、船舶代理、堆场及仓储、卡车运输及船舶经纪服务。截至去年年底，海丰国际货物代理网络覆盖亚洲主要国家和地区的37座城市，船舶代理网络则覆盖亚洲主要国家和地区的55个主要港口。

杨绍鹏认为，海丰国际的成功得益于天时地利人和：中国经济高速发展带来的机遇和利益；花费20年找到一种适合自身发展的模式，成为细分市场的领导者；拥有一支良好的团队，年轻又极具创新能力，在行业中有非常好的经验和能力。

正因为具有在逆市中依然保持强大盈利能力的底气，尽管今年全球航运业依然面临诸多困难，海丰国际仍对亚洲区内集运物流的经营环境充满信心。海丰国际表示，将继续扩充业务规模，优化独特的经营模式，扩大亚洲区内服务网络，进一步向成为世界级综合物流服务供应商的目标迈进。