尽管行业内的破产事件发生过多起，但是像韩进这样规模的公司还是首次，该公司拥有超过60万标准箱的运力，排名世界第七。

韩进事件说明，救星不会每次都出现，即使最大的债权人是一家国有银行。也并不是只有韩进一家公司面临着年复一年的亏损和多达50亿美元的债务。

现如今，几乎没有一家集装箱运输公司是在赚钱的，连强大的马士基也在上半年亏损了1.14亿美元。

另一家韩国船公司现代商船在两个月前刚刚度过困境，可能让人们产生了韩进不会失败的假象。

最近刚合并的NOL和UASC也情况堪忧。NOL在被达飞收购前已经亏损多年，而UASC野心勃勃的船队扩张计划为它带来了40亿美元的债务和巨大损失。

希望韩进的破产可以为整个行业敲响警钟，提醒人们不能再像最近这20年那样行事了，经营模式亟待改变，否则会有更多大公司走向失败。