意大利船东: 传统船东如何生存

Michele Bottiglieri是总部位于意大利那不勒斯的一位经验丰富的船东，其家族在航运业具有悠久历史。2008年，他成立了自己的航运公司Michele Bottiglieri Armatore，发展至目前，其船队已拥有5艘现代化的散货船、3艘Kamsarmax船和2艘船龄为4-6年的后巴拿马型船。

即使在干散货市场低迷的前几年，Michele Bottiglieri的航运公司仍然运营的非常好。但现在，这位意大利船东正在思考，小型船舶运营商如何能在不远的未来生存下来。

Michele Bottiglieri 说，“船东的工作仍然未变，运营船舶的方式也没有任何改变。但在船舶融资市场已经发生了一些重大变化，各种基金已经进入航运市场，银行在离场，尤其在意大利。”

Bottiglieri想知道小型航运公司如何才能获得资金支持用于未来几年的投资。“由于我们规模太小不能上市，我们只能向银行借贷，但银行目前对航运市场感到失望。所以我对未来非常悲观，我找不到获取资金用于投资和扩大船队的方式。”

尽管如此，这位意大利船东仍对船队多元化感兴趣，计划进入液货市场。“我很想投资油船，但这种船型价值越来越高，坦白的说，短期内我不想投资其它任何船型，尽管一些船型的市场价格似乎一直将保持便宜。”

在谈到干散货市场未来趋势的预测时，Bottiglieri指出，“我对散货船的运费持消极观点，我们至少还得等一年才能看到市场稳定复苏。中国仍是干散货领域的主要驱动力，中国煤炭进口量在过去几年一直在下降。这个因素再加上船舶吨位的供大于求，市场非常艰难。”在他看来，唯一的出路依赖三个因素：海上运输需求上涨、新造船订单减少、尽可能拆解更多的散货船。