在同2M联盟达成战略合作协议后，现代商船表示，寻求到2021年获得5%的市场份额，而公司的最终目的是提高盈利能力，并成为2M中的一员。

在韩进海运破产之后，现代商船成为了韩国的旗舰公司，虽然最终并未以正式成员的身份加入到2M联盟中，但现代商船能够使用2M的航线网络。三方将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基和地中海航运接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务。

此次战略合作协议预计在2017年4月1日开始运营，最初签订合作时间为3年，期满后合作期限可能会延长。目前正等待监管机构的批准。

现代商船表示，公司现在正努力提高其盈利水平，并且仍希望在3年合作期限结束之后，正式加入到2M联盟中。

现代商船一官员表示，随着新合作协议的签署，现代商船将主要关注亚美航线贸易，并计划收购更多码头资产，寻求到2021年时市场份额达到5%。但公司不会过度扩张船队。

此外，现代商船还计划通过使用节能设备和环保可持续的船舶优化成本。

今年4月，现代商船主要债权人韩国产业银行批准了其重组计划，包括债务股权交换，减租协议及寻求加入全球航运联盟等。

现代商船官员表示，此次同2M的协议签署使现代商船距离获得约3000亿韩元（约合2.56亿美元）的来自韩国产业银行的融资收购援助又近了一步。

本月初，现代商船正式宣布和地中海联手竞购韩进海运最大资产——Total Terminals International (TTI)运营的长滩港54%的股份。该港其余股份由地中海航运旗下子公司Terminal Investment Ltd (TIL)持有。

现代商船在11月份发表声明，宣布其被认为是韩进海运西班牙Algeciras码头资产的首选竞购方，并计划在今年12月底完成对Total Terminal International Algeciras (TTIA)全部股份的收购。

另据Alphaliner最新运力数据（截至2016.12.13），现代商船运力 455859TEU，市场份额占比2.2%，排名第13。（中国船检独家文章，欢迎转载或报道，转载请注明出处“中国船检或国际船媒”，违者必究！）

来源：Alphaliner