结盟共建航运大平台

中国船东协会常务副会长张守国在“中小航运企业发展论坛”上发表演讲时指出，在中国，尽管中小航运企业从数量上占有很大比重，但在整个承担国民经济运输的比例中，比重还是较低；相对于中型或者大型、巨型航运企业而言，体量相差非常悬殊。此种背景下，有序竞争、合作共赢才是中小航运企业得以继续发展的保障。

“中小航运企业发展论坛”作为中国航海日专题论坛活动之一，7月11日在宁波举行，以“融合、共享、发展”为主题，与会多名专家学者探讨了“一带一路”倡议下，中小航运企业的未来发展策略。张守国表示，中小航运企业需要获得规模效益，也能够获得规模效益。当下，超大型航运企业都在联盟，并且市场已形成若干个联盟。这就说明企业要分享规模经济带来的收益，规模经济的服务更为广泛，效率可以提高、成本可以降低很多，单打独斗的中小航运企业肯定不能够享受到规模经济效益。因此，中小航运企业要团结起来，市场也有一些实践，如组织一些运力池，将船舶投放在一起共同管理，某种类型的船舶便可实现统一协调。

另外，张守国指出，联盟化的中小航运企业团体可以进行积极谈判（集体与集体之间实力相当）。如在境外有些航运组织除了加强行业自律、发挥桥梁纽带作用，还有一个功能——与大货主或者大客户洽谈价格实惠的集体合同，之后再在中小航运企业之间进行分享。而“一带一路”倡议的一大特色也是开放共享，在这方面，中小航运企业具有天然的优势。航运企业在经营管理中，要与产业链的所有环节进行合作，中小航运企业个体力量小微，因此建立航运平台将成为大势所趋。

上海国际航运研究中心秘书长真虹也认为，中小航运企业应放宽眼界，避免在水路运输的单一领域“肉搏”，要根据各自的优势所在，调整运营结构，有机整合到航运服务业的全产业链中。

自治自律对接“新丝路”

航运业是一个充分开放和讲求规则的市场。张守国指出，航运业存在一个自治自律的环境，韩国最大航运企业韩进海运倒闭，其中一个原因就是缺乏自治自律，盲目竞争，甚至恶性竞争。“中日航线上95%的航运企业是中国中小航运企业，这些企业之间的恶性竞争导致了零运价、负运价，到头来却全部遍体鳞伤。”张守国直言不讳。在“一带一路”倡议下，中小航运企业要想分一杯羹，自律自治、有序竞争是唯一途径。

原交通运输部部长黄镇东指出，中小航运企业作为国民经济的活跃主体，未来的经营发展需要积极与“一带一路”倡议对接。黄镇东称，习近平总书记提出的“一带一路”倡议，得到世界很多国家的积极响应，为中国航运事业发展开拓了走向国际的广阔天地。因此，中小航运企业要主动创新思维、勇于改革、改善经营、开拓市场，对接好“一带一路”，尤其要利用好互联网、物联网等当代新技术来推动航运业的发展和变革。在行业整体层面，中小航运企业本身应对风险的能力较弱，这就需要构筑起中小航运企业的保障体系，完善航运保险服务平台。

伴随着“一带一路”建设的推进，中小航运企业的“出海”之路已经启航。8月份，上海久和船舶进出口有限公司与阿联酋王室ARJ控股集团、上海隆众电子商务有限公司（上海隆众）举行战略合作签约仪式。三方将发挥各自资源优势，在船舶、能源进出口、电子商务等方面开展广泛合作。上海隆众为“一带一路”大宗商品交易产业园项目的运营管理公司，拥有近30年的石化专业背景和近20年的电商运营经验；拥有70万石油化工产品供应链注册会员，覆盖全球石油化工企业的90%以上。