10月31日，日本三家上市航运企业公布2017财年上半年报（4月1日—9月30日）。报告显示，三家企业的业绩几乎均同比增长（见表1），其中集运和散运正在复苏，油运则不太理想。

展望整个2017财年，除了川崎汽船大幅度下调预期外，日本邮船和商船三井均上调预期。川崎汽船下调预期的原因是，预计明年4月1日川崎汽船、日本邮船和商船三井三家企业集运业务合并而成的新企业OCEANNETWORK EXPRESS PTE. LTD. （ONE） 将成立，川崎汽船预期为此准备资金将拖累其2017财年业绩。

日本邮船：市场复苏不惧运力过剩

在集运领域，虽然运力供应还是维持在2016财年的高水平，不过由于市场复苏，现货运费开始变得有利。在干散货运输市场，虽然运力过剩问题还未完全解决，但市场仍受益于货量稳定和中国进口铁矿砂的积极影响。

在此背景下，日本邮船经营业绩有了实质性进步，合并营业收入同比增加1356亿日元，同比增长14.6%；经营收益同比增加352亿日元；经常利润同比增加456亿日元；归属于母公司的净利润（归母净利润）同比剧增2381亿日元（见表1）。

集运：业绩全面上升

在集运领域，太平洋航线开始变得生机勃勃，但是并不能覆盖运力增加的部分——班轮联盟重新组织运力，以及几家班轮公司将超大型船舶投入运营。

日本邮船及其他四家班轮公司组成的THE Alliance自4月1日起提供新的服务。THE Alliance通过组建广泛的网络提升竞争力，并提供亚洲—北美、亚欧、亚州—中东以及大西洋航线的全程直达服务。

2017财年上半年，日本邮船致力于通过促进货物装载率来缩减船队及经营成本——用1.4万TEU型高能效船来替代原有运力，并根据情况和航线优化船队组织方式，盈利能力和应对市场波动能力均得以增强。同时，日本及全球港口的集装箱处理量同比增加。在以上因素作用下，日本邮船集运部门业绩整体同比增长，取得正面利润，营业收入同比增长（见表2）。

正像之前说的那样，日本邮船决定与川崎汽船和商船三井整合集运业务（日本邮船整合内容还包括日本以外物流业务），在日本邮船看来，这是一种增强市场竞争力，并保证稳定可持续的集运经营的手段。7月1日，ONE作为这家合并企业的名称在新加坡被正式确立，并将于明年4月1日起开始运营。