航运界网3月1日消息,根据数据显示,截至2018年3月1日,全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一,地中海航运排第二,法国达飞轮船排第三,中远海运集运排在第四位,新赫伯罗特排第五,长荣海运排在第六。第七名到第十名依次是:东方海外、阳明海运、商船三井与日本邮船。

两年前的2016年3月1日,原中远集运和原中海集运正式业务重组、合署办公,成立中远海运集运。自此后,中远海运集运就位列Alphaliner全球集装箱船公司运力排行榜的第四位。据该数据,截至2018年3月1日,中远海运集运共拥有控制运力341艘船、约185万标准箱,其中自有运力84艘船、559,627标准箱,租入运力257艘船、1,291,052标准箱;此外,中远海运集运还手持订单运力25艘船、443,799标准箱。

中国大陆船公司位置变化情况

在中国大陆的班轮公司的最新排名中,中远海运集运排第4位;安通控股(泉州安盛船务)排名第18位;中谷物流集团排名第19位;海丰国际排名第20位;中外运集运排名第25位;宁波远洋排名38位;大连信风海运排在第53位;上海海华轮船排名第60位;锦江航运排在第62位;太仓港集装箱海运有限公司排名80位;广西鸿祥船务排在84位;天津达通航运排名85位;大连集发环渤海集运排名86位。其中主要经营中国沿海内贸的船公司泉州安盛船务与中谷海运携手跻身全球前20位。

加上香港东方海外及长荣海运、阳明海运、万海航运三家台湾船公司,中国船公司在国际集装箱班轮运输的榜单中的数量已达17家,创下历史新高。

2018年2月大事回顾

2月28日,赫伯罗特公布2017年未经审计的业绩报告。报告显示,2017年该公司业绩状况得到显著提高。其中,息税折旧摊销前利润(EBITDA)高达10.55亿欧元,息税前利润(EBIT)亦增至4.11亿欧元,而2016年上述两个数据分别为6.07亿欧元及1.26亿欧元,增速分别高达73.8%和226%。息税折旧摊销前利润率也由2016年同期的7.9%增至10.6%。此前,该公司首席执行官Rolf Habben Jansen表示不必过多担忧运力过剩问题:“我不认为需要再次为巨大的运力过剩而担忧。如果集装箱运输业仍然以每年4%或5%的速度增长,那么可能很快就会出现一个相当平衡的局面。”而这符合BIMCO的预测——2018年,需求将增长4.0%~4.5%,船队将增长3.9%。因此,需求方面仍然足够高,这足以改善基本的市场平衡。赫伯罗特于去年完成了与阿拉伯轮船(UASC)的业务整合,没有必要订购新的运力。

2月27日,全球最大的独立集装箱船东塞斯潘(Seaspan)公布2017年第四季度及2017年全年业绩报告。2017年,该公司实现营业收入8.313亿美元,获利1.752亿美元,平均每股收益0.94美元,息税折旧摊销前利润为5.251亿美元。其中,2017年第四季度分别为,营收2.144亿美元,获利5860万美元,每股收益0.34美元及息税折旧摊销前利润1.267亿美元。

据航运界网了解,2017年初,塞斯潘共运营87艘船。此后,该公司收购1艘4250TEU船,接收1艘14000TEU及4艘1100TEU船交付,并出售4艘4250TEU船。

BIMCO首席分析师Peter Sand在其最新市场分析报告中指出,集运市场总需求增速预计将低于2017年,但这一增速水平仍具备改善市场供需基础的潜力。

同日,位于中国东莞市的马士基集装箱工业(MCI)集装箱工厂已经交付了8000多只带有鲜明红色外部涂料和白色刻字的全新集装箱。显然,这些集装箱属于汉堡南美。这批新集装箱是马士基航运大型集装箱订单的一部分,目前已交付。两家运营商集装箱的合并预计将于2018年第二季度投入使用。它将成为班轮运输行业规模最大、最先进的集装箱船队,其中包括超过35万冷藏箱。

2月25日,台船为长荣海运建造的2800 TEU 级集装箱船“长本”轮(EVER BASIS)举行命名仪式,台船董事长郑文隆和长荣海运总经理李孟杰出席命名仪式。

2月24日,韩国现代商船20艘超大型集装箱船建造计划正式敲定,计划最快从下个月开始订造12艘22000TEU超大型集装箱船和8艘13000TEU集装箱船。肩负振兴韩国航运业重任的现代商船正在加快航速。

2月23日消息,为扩大亚洲区间服务网络,阳明海运预计自3月7日起提供韩国-越南/泰国之周班航线服务(简称KVX航线)。航线挂靠港口顺序为仁川(Incheon)-蔚山(Ulsan)-釜山(Busan)-蛇口(Shekou)-胡志明(Ho Chi Minh)-林查班(Laem Chabang)-曼谷(Bangkok)-林查班(Laem Chabang)-胡志明(Ho Chi Minh)-仁川(Incheon)。

2月22日,阳明海运获得批准继续进行主要船队扩展计划。根据计划,阳明海运将订造10艘2,800标箱级集装箱船及10艘11,000标箱级集装箱船。去年,阳明海运宣布新建20艘集装箱船,在未来3年逐步取代租用船。阳明海运目前营运47艘自有船,平均船龄为10岁。

2月21日消息,全球最大的集装箱船公司丹麦马士基表示将开始寻找航运业之外的收购目标,该公司试图建立一个全新的竞争格局,将客户变成竞争对手。马士基集团负责战略和转型的首席财务官石道成(Jakob Stausholm)称,公司需要扩大陆上业务,以满足客户日益增长的需求。他在接受采访时表示,马士基在海运领域的规模相当大,但也期待非海运领域的增长,因此,寻求一个优质的并购目标是个好主意。

2月10日,长荣海运与韩国三星重工签约订造8艘11000TEU集装箱船。由长荣海运董事长张正镛与三星重工首席执行官J.O. Nam代表双方签约,长荣海运总经理李孟杰与三星重工行销总监K.H. Kim则出席见证。

著名海事咨询机构Drewry在集运市场预测的报告中表示,2017年集装箱运输需求稳步增长,收益良好, 200 个样本港口的吞吐量年均增长了 6.7%。在亚洲,中国港口保持积极增长,年吞吐量增长率高达 7%。全球最繁忙的港口非上海港莫属, 2017 年其吞吐量上涨 8%,成为第一个打破年吞吐量 4,000 万 TEU 的港口。深圳排在第三名,同比增长 5%,达到2,520 万 TEU。宁波舟山和厦门是表现最佳的港口,分别增长 14%和8%。

2017年的强劲增长主要来自对美国出口的增长。新加坡维持了其全球第二大集装箱港的地位,共装卸了 3,370万TEU,比2016年增长了8.9%。但数量仍略低于2014年的纪录水平。继2017年需求强劲增长之后,我们将 2018 年全球吞吐量增长预测从3.6%调升至 4.3%。

航运界网认为,春节过后仍是外贸航线的淡季时间节点,机构预测2018年集装箱运输需求将增长5.4%,市场有望稳步回升。而今天又时值中远海运集运2周年的庆生日,在当前整个集装箱运输市场仍是航运巨头主导的趋势下,大部分贸易航线仍将面临着强烈的市场竞争。而在区域航线与支线上亦有可能是巨头们2018年寸土必争市场。

另外,30天后,“日本神运”——ONE Line将正式营业。在这个瞬息万变的集运牌桌上,有人追过岁岁年年谨记约定时限,转身后却忘了如何思念,也许之于对手而言,陌路同途并肩前行才正是这个行业的基调。

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