不再订造新船

太平洋航运2017年年报中的亮点是，太平洋航运明确表示不再订造新船，并将密切观察技术及法规发展。太平洋航运认为，现有全球船队仍可通过提高航行速度产生额外潜在运力，因此市场并不需要更多新造船，太平洋航运作为船东需要一个更加合理的盈利水平。此外，现在订造的新船在效率上不及一艘高质量的日本建造的二手船，基于市场的各种不确定，太平洋航运认为目前订造新船会有较高的风险及较长的投资回报期。这些不确定性包括：一是如何自2020年起以最佳方式遵守全球硫排放上限的规定；二是安装哪一种压舱水处理系统；三是未来燃料价格、种类及供应的问题；四是氮氧化物及二氧化碳排放等的潜在新增法规；五是长远而言更快速及可能更多的重大技术发展。

由于以上的不明朗因素，具吸引力的二手船价格以及自2019年起将期租合约资本化的新会计准则的要求，均会减少行业内新造船的意愿。

此外，太平洋航运表示欢迎更严格的环境监管法规，但不认为硫净化器在技术或环境保护方面是有效的解决方案。然而太平洋航运更倾向于全球强制使用更洁净燃料，从而建立一个公平有效率的营商及运作环境。全球采用低硫燃料的另一个影响是提高成本，减少船舶加快航速的意愿，将有助减少排放及改善供求平衡。

对压舱水处理系统的额外资本开支投资（及有可能对硫净化器的潜在投资）及低硫燃料的更高成本将严重不利最旧及性能最落后的船舶，很有可能促使这些船舶报废。

自2012年起重新专注干散货船业务及退出非核心业务以来，太平洋航运积极扩充船队，自有船队迄今已扩大超过三倍。2017年太平洋航运全年平均经营241艘船，目前经营约220艘船（包括租赁船舶）（见表3）。太平洋航运仍将继续于价格仍于历史低位时寻求优质二手船的收购机会，进而实现合理的收支平衡水平及缩短投资回报期。

太平航运表示将继续专注于全球领先的小灵便型和超灵便型干散货船业务。为此，太平洋航运将尽量提升船舶使用率及全球办事处网络，可让货运组合达到更高装载率。