油价涨 运价跌

航运市场挑战犹存

根据各大班轮公司第一季度业绩报告所述，半数亏损企业中，燃油价格上涨、运价下跌，成为影响本轮业绩的主要原因。

北京时间5月17日19时32分，布伦特原油涨幅扩大至1%，突破80美元，达80.07美元，创出2014年11月以来的油价新高。分析师认为，包括马士基航运、赫伯罗特等在内的大型班轮公司，是受油价上涨影响最大的企业。结合各班轮公司一季度的业绩，来自燃油费用上涨和运价下跌的双重压力，确实已让很多企业难以支撑。

分析机构SeaIntel称，今年以来，日益增加的燃油费用已经导致集运企业5.8亿美元的现金流损失，预计今年全年这一损失将达到13亿美元。而目前的运价水平还不足以抵消飙升的燃油成本。

马士基表示，由于燃油价格和汇率的影响，以及单箱成本上涨等因素，海运板块利润为4.92亿美元。

一季度，以星航运营收和运输量同步扩大，但是并未因此实现盈利，反而进一步加大了亏损。以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“尽管一季度末集运市场出现了改善迹象，但整体而言，由于燃油价格上涨、租船成本上升和运费下降等因素的综合影响，一季度的业绩整体上受到了负面影响。”

赫伯罗特遭遇了同样的问题，其首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“在当前的全球主要运输市场上，运价水平依旧承压，燃料成本、集卡运输成本也存在上涨的风险，同时美元走势相对疲软，这些都需要较高的运输量和企业整合后的协同效应来抵消。”

此外，现代商船、达飞轮船等班轮公司均在业绩报告中表示，此次亏损受燃料价格增长所影响。值得注意的是，亏损额最大的商船三井表示，由于重组集运业务，其在2017财年亏损额中还包括将船舶出租给新集运ONE的损失，以及报告期内对公司机构进行清理和其他费用的损失。

涨费用 提效率

班轮公司各寻出路

针对欠佳的一季度业绩，以及增势明显的燃油价格，班轮公司也纷纷亮出自己的应对策略。近期备受争议的紧急燃油附加费的收取就是其中之一，据不完全统计，目前已经有地中海航运、马士基航运、达飞轮船等多家班轮公司收取这一费用，收取额度在1美元/TEU到100美元/TEU不等。

除了通过紧急燃油附加费的收取来弥补燃油价格飙升带来的损失外，企业自身经营策略和重大战略的调整，才是维持业绩向稳向好的关键因素。

马士基集团新的财报结构或许能够说明其未来的经营重点，施索仁对此解释：“马士基将重点发展非海运业务，使其实现增长，以尽量减少海运业务周期性变化给公司业绩带来的影响。”而这部分业务包括了物流与服务、码头与拖轮、集装箱制造与其他业务。

中远海控副董事长兼执行董事黄小文在业绩说明会上也曾透露，在“一带一路”沿线，特别是基础设施的投资，以及港口、物流、延伸服务、端到端的服务，是未来中远海控的发展重点。

马士基集团和中远海控的上述布局将进一步延展集运服务的链条，以提升竞争力。

除业务布局外，新技术为集运企业带来的变化也成为诸多公司选择的重点。比如以星航运将继续投资于数字化解决方案，以提高企业效率和客户体验。而东方海外则与微软亚洲研究院展开合作，通过应用人工智能研究，改善航运网络营运，以提升效率。

尽管大多数班轮公司第一季度业绩情况欠佳，但部分班轮公司对今年全年业绩仍做出积极预测，尤其在当前全球贸易好转的背景下。全球货币基金组织预测，今年全球GDP增速预计可达3.9%，远高于过去5年3.5%的平均增速，这也是自2008年国际金融危机以来，全球经济首次出现的广泛而强劲的增长。

在此基础上，马士基集团重申了2018年业绩预期，预计将高于2017年（3.56亿美元），税息折旧及摊销前利润在40-50亿美元之间（2017年为35亿美元）。

万海航运同样对今年的市场持乐观态度，其市场总经理谢福隆表示，以今年第一季度来看，全球货量相较去年同期增加6.6%，其中中国大陆增长5.5%，目前认为上半年市场热度还是有。以第二季来看，亚洲、中东以及美洲各航线的装载率均达9成左右，且近洋航线运价平稳，中远洋航线运价回温，上半年表现看旺。

尽管看旺今年的整体市场表现，但对于当下的集运业来说，地缘政治、燃油价格、运营成本、大船交付等因素依然为市场带来不确定性，如何应对？或许才是真正考验航运企业的智慧所在。