2018年6月24日，洋浦中良海运有限公司（以下简称“中良海运”）发出公告，宣布自2018年6月25日起暂停航线经营。自此，六月份在整个内贸行业闹得沸沸扬扬的中良海运疑似资金链断裂并进行重组的事件（以下简称“中良海运事件”），最终以中良海运暂停航线经营结束，这似乎也可理解为，其前期重组以失败告终。

港口圈（ID:gangkouquan）一直关注事态的发展，关注着中良海运重组动态和中良海运各合作单位的立场和反应。今天，我们尝试着抽丝剥茧，揭开中良海运事件中各方关注的问题：

第一问：中良海运到底欠了多少钱？预估欠款总额合计约3.2-4亿元

在内贸船公司中，主要的供应商包括码头、船东、租箱公司、加油商、车队、驳船公司，港口圈对中良海运各供应商的欠款总额进行以下预估：

1、码头：约1.2-1.5亿元。

中良海运在各码头的账期，会随着其在码头吞吐量份额增大而随之增加。一般维持在3-6个月，多则可达10个月。以上数据港口圈经过搜集中良海运几大主要欠款码头预估得出。

2、船东：约0.4-0.5亿元。

内贸民营船公司一般以期租协议租赁船舶，船舶的租金因油耗条款不同相应变化，账期一般在2-3个月。根据中良海运公司网站上的航线表和其公布的运力，中良海运在航的运力约50万吨，每个月的应付船租预计在2000万左右，考虑到中良海运在经营后期退租了部分船舶，得出以上预估数。

3、租箱公司：0.4-0.7亿元

根据中良海运的运力及多方消息来源，中良海运租赁的集装箱约5万TEU左右。从近期中良海运租箱联盟发布的《关于要求返还集装箱的函》获悉，包括TEXTAINER、SEACO、UES等几家租箱公司均已在列。港口圈无法获悉每个租箱公司的费率，按照业内人士透露，预计在7-8元/天/TEU，账期3-6个月，得出以上预估数。

4、车队：0.4-0.5亿元

据了解，中良海运的车队欠款主要集中在泉州，其运输条款只有泉州强制到门，其他口岸以CY为主。

5、加油商：0.6亿元

油料是航线经营公司主要的经营成本，根据行业规则，加油商会基于合同油价费率的不同，给予船公司不同的账期。中良海运事件发酵以来，港口圈并未留意到加油商有什么动作。经参考其他船公司，加油商给予中良海运的账期预计在3个月左右。

6、驳船公司： 0.2亿元

本次中良海运的危机，据了解其原因之一是由于某驳船的账款催收力度过大导致的蝴蝶效应。根据访谈业内人士，驳船公司的账期预计在6个月左右，得出以上预估款项。

以上预估欠款总额合计约3.2-4亿元。根据内部人士透露，中良海运在重组期间曾提出，只要筹够7000万元，即可化解短期危机。港口圈据此做一个大胆预估，7000万元向供应商分配为：码头4000万元、船东1000万元、车队1000万元、其他供应商1000万元。以上支付后，中良海运的短期危机或许真可化解，这也间接验证了港口圈以上对中良海运欠款总额的预估。