油运业整合风生水起

2017年，根据克拉克森的统计数据，全球原油轮运力需求同比增长约5.0%，运力供给同比增长约5.7%。其中，VLCC运力需求同比增长约4.8%，运力供给同比增长约6.3%；成品油轮运力需求同比增长约3.3%，运力供给同比增长约4.1%。尽管运力需求保持稳步增长，但受新船订单年内集中交付、VLCC浮舱运力同比减少等因素影响，市场有效运力供给增速高于运力需求增速，运力供过于求的局面加剧，导致市场运价下跌。与此同时，2017年国际原油价格高企，全年布伦特油均价为54.7美元/桶，同比上涨21.02%，四季度一度突破67美元/桶大关。国际燃料油价格相应大幅攀升，全年新加坡IFO380均价为327美元/吨，同比提高40.95%，加大了船东的成本压力。

受运价下跌和油价上涨两方面不利因素影响，2017年，国际油运市场各主要船型日收益（等价期租水平）同比大幅下滑，全年VLCC 中东—远东（TD3）航线日均收益为22682美元，同比下降45.7%，其他船型典型航线日均收益同比下降18%~112%。

2018年，原油运输市场预计将继续面对供求严重失衡的压力，运费率一段时间内或维持在较低水平波动，但随着新增运力被消化和老龄船舶退出，供需状况的边际改善有望更进一步。此外，原油运输市场还受主要经济体存货周期、地缘政治、限产协议运行情况、原油期现价差结构、全球石油贸易格局演变、美国能源贸易政策的不确定性以及中国和印度等国经济发展等多种因素综合影响。总体判断，2018年或将是近20年来国际原油运输最困难的一年，但预期业界将积极和理性面对，加速行业的整合和落后产能出清，目前的深度低迷很可能只是黎明前最黑暗的一段。

自2017年以来，出现低迷态势的油运业已经发生多起整合交易，股权投资、企业并购的资本运作也越发常见。

2017年3月，百慕大群岛原油轮船东DHT Holdings（DHT）签署协议，以5.38亿美元从环球航运购买11艘VLCC。收购该系列VLCC后，DHT的船队将包括30艘VLCC、2艘阿芙拉型油轮，平均船龄为6.9年；环球航运将拥有DHT 33.5%的流通股，包括董事会两个董事席位。

2017年6月，全球第8大油轮船东——Teekay Tankers宣布与Tanker Investments（TIL）签署达成合并船队协议。在完成合并后，Teekay Tankers将拥有62艘油轮。该合并交易将创造全球最大的中型油运上市企业，总资产24亿美元。合并交易完成后，TIL将成为Teekay Tankers子公司，并拥有30%的合并后实体股权。

2017年9月4日，摩纳哥船东Scorpio Tankers与Navig8 Product Tankers （NPTI）的合并宣告完成，运营105艘油轮的Scorpio Tankers收购NPTI 27艘环保设计成品油轮船队并组建新企业。新企业也一举成为全球最大的上市成品油轮船东，船队规模超过130艘，平均船龄也最为年轻。