7月23日，中远海能（600026；01138.HK）发布业绩预亏公告称，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润约人民币-2.8亿至-2.1亿元。

公告称，2018年上半年，国际原油运输需求端受全球原油库存进一步下降、中国等主要进口国原油进口增速放缓、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响，阶段性影响了需求增长；而在供给端，尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位，但因前期大量新增运力尚需时间消化，市场运价持续在低位徘徊，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线运价仅为WS 43.22，与上年同期同口径相比降低约19 %，加之国际燃料油价格同比提高约28%，上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近二十年来历史低位，VLCC船型平均日收益仅为5,468美元/天，同比下降约78%；其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。

油轮行业跌至二十年来最低谷

据Clarksons统计，在1997-2017过往20年间，VLCC中东-远东 TD3航线的平均日收益为45,198美元/天。从年度平均值来看，最高年份为2008年，平均日收益达105,036美元/天；最低年份为2011年，平均日收益为12,808美元/天。而2018年上半年VLCC这一航线的平均日收益仅为8,623美元/天，为近二十年来最低谷。在上一轮周期顶峰的2008年，VLCC日收益是2018年上半年的12倍！据申万交运分析，上轮航运大周期的2002-2007年，东方海外股价上涨了50倍，而油轮公司Frontline股价则上涨了140倍！正是因为石油供需与国际政治经济有着更密切的联系，航运业中油轮板块的运价波动也更为剧烈。

随着市场跌入历史低谷，今年一季度，国际主要油轮船东全面亏损，Euronav亏损3,909万美元，Frontline亏损1,364万美元， Gener8亏损3520万美元。相比之下，中远海能一季度8,848万元的亏损额并不大，对此，中远海能在互动平台回答投资者提问时提及，“得益于内贸运输和LNG运输两块稳定业务，减轻了国际油轮市场的下降影响”，“公司油轮船队经营水平继续跑赢市场”。

目前，国际主要油轮船东还没公布中期业绩，但中远海能的中期业绩预告，已让我们对油轮船东中期业绩可能会出现更大亏损有了预期。