8月20日,全球领先的第三方海运费管理供应商CargoSphere宣布,马士基航运合同费率及更改实现数字化和自动化报价。

作为全球最大的班轮公司,马士基航运正在利用CargoSphere公司的电子智能上传和诊断解决方案(electronic Smart Upload and Diagnostics Solution, Esuds)和Rate Mesh功能,向货主、代理及无船承运人提供费率、关税及附加费,这一举措高度填补了马士基在线报价这一解决方案的不足。同时,100%数字化的报价可以为其客户带来诸多好处,如节约时间、节省成本上,提高数据准确性,通过在线及时的报价,可帮助客户制定更好的解决方案,并可与货代及无船承运人更快的实现发票及报价的核对。具体的信息流流向,如下图所示:

8月17日,马士基公布2018年度第二季度业绩报告。2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元,同比增长24%;若剔除汉堡南美对集团的贡献,营业收入实际增长为5.7%;除海运业务外,营业收入增长为12%;但受低运价、高燃费及汇率不稳定的影响,息税折旧摊销前利润为8.83亿美元,较上年同期下跌18%;而受马士基集装箱工业(智利)关闭的相关资产减值(1.41亿美元)、重组成本(1800万美元)的影响,息税前利润为4600万美元,而上年同期为2.77亿美元;但集团总体实现获利2600万美元,而上年同期为亏损2.64亿美元;归属于穆勒-马士基(A.P. Møller - Mærsk A/S)份额为1800万美元,而上期同期亏损2.69亿美元;实际净利润(underlying profit)为8800万美元,2017年同期为2.05亿美元。彼时,SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen评论表示,由于马士基并未披露净利润指标,因此从息税折旧摊销前利润指标来比较的话,马士基航运优于赫伯罗特,前者为99美元/TEU,后者为79美元/TEU。Lars Jensen就此评论道,单箱成本下降是让马士基表现优秀的重要因素。此外,尤其值得一提的是,二季度,马士基携手其他班轮公司改善盈利表现,而不是为了增长市场份额而牺牲利润。而此选择入驻CargoSphere平台,实现海运费、关税及附加费率的数字化,必定是其实现数字化转型,改善盈利能力的又一重头戏。

马士基航运负责相关事宜的高级产品负责人、高级董事Liezel du Toit表示:“能够在CargoSphere平台上实现100%数字化的海运费报价,我们感到十分高兴,这可有效提高航运业海运费管理的效率,当然这也是马士基航运实现数字化转型的一部分,可帮助马士基航运实现先进的、领先的数字化解决方案,提高客户体验度。目前,我们客户正需要一个简单而快捷的方式,来管理海运费,而CargoSphere正是通过先进的技术理念实现这一功能的平台。”

CargoSphere常务董事NeiBarni则表示:“数字化海运费管理解决了困扰业界多年的有关海运费管理的问题,双方能够实现长期合作,我感到十分高兴。同时,马士基航运选择入驻CargoSphere也释放了马士基将自己的关键步骤和行业解决方案推向市场的信号。这对提升公司运营效率和提高客户体验度来说,是双赢。

其实,早在2018年3月5日,全球第五大班轮公司——赫伯罗特也入驻了该平台,同时也是业内第一家入驻该平台的班轮公司。其信息流流向与马士基航运相同,具体如下图所示:

据航运界网了解,CargoSphere成立于1999年,是全球领先的第三方海运费率管理平台,可帮助全球客户提高运营效率。其总部设在美国北卡罗莱纳州,CargoSphere主要提供合同及海运费管理的解决方案,而Rate Mesh可实现对接包括德迅(Kuehne+Nagel)、Dachser,SEKO Logistics, M+R Spedag及Livingston International等在内的数以百计的客户。此外,CargoSphere是WiseTech全球集团的一部分,该集团是全球物流业领先的软件开发和软件解决方案提供商。

CargoSphere可为全球从业者提供无阻力的海运费率传送、网络及云端费率管理,其Rate Mesh部分可为航运参与者提供及时又机密的费率合作,来简化海运费之间的流通,从而实现了海运费在托运人及承运之间实现快速而又高效地流转。与传统方式相比,托运人及联合托运人通过Rate Mesh完成对客户系统的最低报价,可大大降低处理时间。因此,在竞争如此激烈的时代,CargoSphere提供的解决方案,大大提高了海运费率管理的效率。

文:王静改

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