对油价趋势判断有先天优势

问及作为航运公司，是否可通过油价价差取得利润，周斌坦言，燃油价格是航运公司最大成本，价格波动对成本影响很大。“因为大的油公司是我们的长期客户，因此我们对油价的趋势判断有先天的优势，可以对油价的趋势做出合理判断来合理控制，减少成本开支。比如每天对原油价格进行跟踪分析，对国内外油价都做出分析判断，知道油价要涨就多加点油，以此来提高盈利能力。”

不过，周斌也提到，由于国务院国资委对其做油价期货有明确规定，因此目前没有从事这方面的运作。“对远期的油进行锁定的运作没做过，基本上还是现货市场来降低成本。”

此外，长航油运目前还没有从事原油贸易。由于目前中国对原油贸易实行配额制的管理，因此目前长航油运还没这方面资质。但已具备成品油批发资质，“对自己的船舶和集团内部船舶做了一些成品油批发零售业务，2015、2016、2017年做了一些成品油批发业务，占了公司相当一部分收入。”

股价走势受三方面影响

自从长航油运（即ST长油）重新上市以来，股价便连日走低。

根据公司重新上市的公告，重新上市首日开盘参考价为公司重新上市前在全国中小企业股份转让系统最后交易日，即2017年2月27日的收盘价4.31元/股。

1月8日首日开盘，ST长油的跌幅已有23.20%，最终收盘价为3.31元。当日交易总额达到5.71亿元，换手率9.5%。1月18日，ST长油收跌4.35%，报2.42元/股。

对此，长航油运副总经理、董事会秘书曾善柱毫不回避地表示，“公司重新上市以后，今天是第九天，股价走势不尽人意，和一些投资者的期望值可能还存在一些差距。”

他认为，股价表现受制于多方面，包括大盘走势、公司基本面，以及投资者的投资偏好。他分享了三组数据：

第一组数据，2014年长航油运退市重整期是30个交易日，退市整理期的平均股价加权平均是七毛五。

第二组数据，长航油运于2014年4月20日在三板挂牌后，经过33个涨停板，当时最高的股价达到了4块1毛7。在这之后经过一些调整，在2017年2月27日停牌之前，又经过了一次拉升，最后收于4块3毛1。公司也查了一些数据，前60个交易日的均价是3块4毛8。

第三组数据，在2017年的2月27日停牌时，上证指数是3228点，到1月17日大盘已经是2559点，下跌了20.7%。

曾善柱认为，综合三个方面的数据来看，股价下跌当然与多方面的因素有关，可能一方面与当时在退市整理期进入的一些投资者成本比较低，在重新上市以后抛售有关系。同时也与公司股价随着大盘的调整，做相应的一个补跌也有关系。