高油价影响利润

在利润所得方面，也符合马士基在2018年做出的预期，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为38亿美元，比2017年增长8％。营运利润的改善是通过运费上涨、持续运营业务因整合带来的效率提升，以及收购汉堡南美产生的协同效应而实现。然而，我们的持续运营业务的利润受到挑战（2.2亿美元，同比下降38%），息税折旧及摊销前利润低于年初预期，这主要因为燃油价格上涨且无法被运费上涨带来的收益抵消。

施索仁进一步表示：“我们在2018年开年受到市场较为严峻的挑战，但财务报告显示，尽管2018年下半年燃油价格明显上涨，而且集装箱货量增长低于预期，但我们仍然实现了利润增长，不过盈利能力需要提高。”

在2018年间，有息债务净额从148亿美元大幅减少至88亿美元，公司投资等级评级得以保持。

在马士基石油钻探公司分拆上市之后，且须保持投资等级评级，未来股息政策、资本结构及出售马士基石油所得大部分收益分配详情将于2019年8月前公布。

2019年前景展望：仍存在较大不确定性

马士基在财报中表示，2019年的全年业绩面临全球贸易进一步受到限制的风险及其他影响集装箱运价、燃油价格和汇率变化等因素，业绩预期仍存在较大不确定性。

具体而言，施索仁表示，世界经济正在放缓，尤其是中国和欧洲地区。贸易谈判仍在继续，即便谈判到位，美国总统显然希望向欧洲展示自己的实力。油价也是一个极不稳定的因素。

实际上BIMCO在近日发布的一份报告中也表达了类似的观点。BIMCO未来几年里，欧洲地区的集装箱进口需求增长率将不会超过2%，这意味着通过使用大型船舶以期达到规模优势的欧洲长途航线如果不减速航行可能将变得比较困难。

这种悲观的前景似乎肯定会在2019年出现，如果消费者行为不像过去4年那样发生显著变化，这种情况可能会延续下去。（2017年是个例外，远东至欧洲贸易航线需求增长:2015年:-3.2%;2016年:2.9%;2017年4.5%;2018年(估计)2.2%。

此外，BIMCO还提到，2020年全球限硫大限即将到来，航运企业需要想办法将燃烧低硫油所产生的高额费用向产业链上下传递。如不然又将是对集装箱航运业的一个沉重负担。