在2020年IMO“限硫令”实施前夕,业界机构预估,限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本。因为价格高昂的低硫油VLSFO对船公司的利润挤占,航运巨头们纷纷宣布征收低硫油附件费。

然而前段时间,欧佩克与俄罗斯减产谈判意外中止,沙特率先宣布扩产以开启石油价格战……当然,这使得航运公司在疫情的冲击下获得了转机——船用燃油成本削减。

相关数据显示,船用高硫油和低硫燃油(HSFO和LSFO)之间的价格差,自2020年年初到现在,已经缩小了三分之二,在某些港口,高硫油和低硫油的价格差甚至已跌至两位数。

——这,大大降低了航运公司的低硫燃油成本支出。

于是,CMA CGM在4月1日的一份声明中宣布,该公司于2019年12月1日起征收的低硫油附加费,将从5月1日起不再适用,即5月1日后免收此项费用。

CMA CGM方面表示:“考虑到VLSFO当前的价格,我们暂时停止向客户征收低硫附加费,但是不能保证低硫油价格不再上涨,所以这项附加费很可能以后会再次征收。”

根据Ship&Bunker的信息,鹿特丹港的VLSFO价格,已经从2019年底的586.50美元/吨,降至4月1日的217.50美元/吨。

在CMA CGM发布公告后,马士基也宣布从5月1日起停止收取低硫油附加费。