马士基在为实现碳中和所做的努力过程中面临着一个不同寻常的障碍：没有足够的废弃食用油来制造为船只提供动力的海洋生物燃料。

该公司首席执行官Ｓｏｒｅｎ　Ｓｋｏｕ说：“这种生物燃料来自废弃的食用油，但问题是人们“没有吃足够的炸薯条”。如果我们继续以这样的速度来扩大规模，那么将在一两年内耗尽食用油。”

尽管如此，Ｓｋｏｕ表示，这家总部设在哥本哈根的航运公司控制着一支由７００多艘船组成的船队，已经完成了只使用化石燃料的船只的订购，并承诺到２０５０年将自己的碳排放降至零。全球约９０％的货物运输是由航运承担的，马士基占了其中的五分之一。该行业的二氧化碳排放量约占全球总量的２％。

马士基的一些客户要求在船上使用生物燃料来减少排放，包括服装零售商Ｈｅｎｎｅｓ　＆　Ｍａｕｒｉｔｚ　ＡＢ和制药公司Ｎｏｖｏ　Ｎｏｒｄｉｓｋ　Ａ／Ｓ等。Ｓｋｏｕ表示，对该产品的需求正从一个较低的基数“指数级”增长，但一个“奇怪的”障碍挡在了前面。在欧洲，由于需求旺盛，二手食用油的价格甚至高于新食用油。但马士基不能使用新食用油，因为它被归类为食品，而不是生物燃料。

马士基每年消耗约１２００万吨船用油，大致相当于世界上一天生产的石油量。在其绿色计划中，马士基正在使用生物燃料，并在未来计划更多地使用绿色甲醇低排船。

今年早些时候，马士基订购了世界上第一艘不排放碳的集装箱船。该船将于２０２３年年中交付，采用双引擎技术，可以使用碳中性甲醇或传统的极低硫燃料油航行。

“未来几个季度将有更多投资，尤其是拉丁美洲和欧洲的航空货运、仓储和分销领域等中小型企业。”Ｓｋｏｕ周五在回答问题时说。

“我们将在年底前再订购一些船。但我担心的不是船舶技术，而是绿色燃料的供应问题。我们需要建立一个新的全球能源体系，这是一个巨大的挑战。”