图:10月14日,长荣海运第二艘全球最大24000TEU超大型集装箱船“长仪(EVER ACT)”轮首航顺利通过苏伊士运河。

根据Alphaliner的最新数据,长荣海运手持订单艘数在全球集装箱航运公司中排名第一。

数据显示,长荣海运手持订单共计83艘约68.68万TEU,占其现有船队比例47.8%,按艘数计算拥有最多的手持订单。按TEU计算,长荣海运手持订单也仅次于地中海航运排名第二。

全球前10大集运公司中,地中海航运的手持订单艘数位居第二,但运力增幅最高,该公司共订造54艘船共92.59万TEU,手持订单占现有船队比例22.1%。虽然长荣海运订单艘数更高,但运力却不及地中海航运,显示出地中海航运以建造大型船为主。

订单艘数排名第三的是达飞轮船,共计51艘56.10万TEU,手持订单占现有船队比例18.2%。万海航运手持订单艘数42艘名列第四,总运力25.34万TEU,占其现有船队的60.4%。第五位是中远海运集团,手持订单32艘58.53万TEU,占现有船队19.9%,不过按运力计算,中远海运集团手持订单排名全球第三。

另外,马士基航运手持订单共26艘25.74万TEU,占现有船队6%;日本海洋网联船务(ONE)手持订单共24艘32.17万TEU,占现有船队20.4%;赫伯罗特手持订单22艘41.51万TEU,占现有船队23.3%;韩国HMM(原现代商船)手持订单12艘16.11万TEU,占现有船队19.5%。

阳明海运是前10大集运公司中手持订单最低的一家,仅有7艘83020TEU,占现有船队13%。

Alphaliner统计,目前在运营集装箱船共计6283艘,总运力为2513.03万TEU,约3.017亿载重吨。其中,前三大集运公司马士基、地中海航运和达飞轮船总运力占全球市场的46.1%。4至10位依次是中远海运集团、赫伯罗特、ONE、长荣海运、HMM、阳明海运和万海航运,前7家运力都超过100万TEU。

排名第11至20名依次为:以星航运、太平船务、高丽海运(KMTC)、伊朗国航(IRISL)、X-Press Feeders Group、海丰国际、中谷物流、UniFeeder、长锦商船和德翔海运。

据了解,就在本月初,长荣海运还宣布斥资9.58亿美元到10.98亿美元,在黄埔文冲订造24艘支线集装箱船。这批新船将符合最新的国际环保规范与碳排放要求,交付后预计投入亚洲近洋线市场。这是长荣海运继3月的20艘15000TEU船之后,年内第二次大规模造船。业界指出,2023年全球即将实施新的碳排放限制法规,长荣海运超前部署,目前订造的新船将在2023年陆续加入,及时更新船队,大幅提升在2023年全球市场的竞争力,有望再次拉开与竞争对手的差距。