据报道,集装箱航运巨头马士基(APMoller-Maersk)已经制定了欧盟碳排放附加费。该支出将转嫁给客户,以支付欧盟从明年开始将该项目纳入其排放交易体系的成本。

欧盟计划从明年开始对欧洲航运业的排放量收取费用,并将一半的排放量用于欧盟和欧盟港口之间的航行。该规定将逐步实施,2023年仅收取全部费用的20%,从2026年起提高到100%。

图源:马士基官网

“遵守ETS(欧盟排放交易系统 )的成本可能会很大,因此会影响运输成本,"马士基本周在其网站上给客户的一份报告中表示。

“我们预计,随着修订后的立法生效,在ETS中交易的欧盟配额(EUA)的波动性可能会增加。

“为确保透明度,我们计划从2023年第一季度开始将这些费用作为独立附加费征收。”

马士基考虑到了一下问题

欧盟配额(EUA)的价格约为90欧元

购买配额的义务被认为是100%,因为欧洲议会方面,ETS提案版本取消了分阶段实施的时间。

议会提出的二氧化碳、甲烷和氧化亚氮的排放量

以下为该公司目前设想的附加费:

据马士基称,在过去的几个月里,物流领域的监管事务有了广泛的发展。

欧洲议会于2022年6月22日通过了某版本的欧盟ETS法案,而欧盟理事会于2022年6月29日通过了不同版本的ETS法案。

"随着欧洲议会和欧盟理事会都对ETS提案采取了立场,立法过程可以进入下一个阶段,"马士基解释说。

"在这个阶段,这两个机构需要与欧盟委员会一起,在提案成为立法之前达成妥协。

"鉴于在诸如分阶段实施期、欧盟和非欧盟港口之间的航程百分比和碳定价开始时间等要素上的不同立场,以及其他与物流无关的问题,这些谈判将需要一些时间。

"我们预计各方可以在2022年底前达成协议"。