该报告引用了一位加拿大研究小组的调查结果，该小组致力于追踪和调查超过30年来大船和人类无法进入的一个岛屿上的垃圾情况，该小岛位于南美和非洲之间，属无人岛，且位于南大西洋回旋区，南大西洋回旋区是一股巨大的洋流，最容易成为海洋垃圾的聚集区域。

在该研究小组过去一年的调查研究中，在该小岛一公里周围的海滩上共发现了2580个塑料瓶，他们几乎占到小岛周边垃圾的90%以上。他们发现，这些冲积到小岛周边的瓶子中，有73％-83％的瓶子是在中国制造的，并且通过商标和生产日期显示，这些瓶子基本都是过去两年间生产制造的。

研究人员正在查看矿泉水瓶商标。

而且进一步调查发现，在该无人小岛周边发现的塑料瓶，大多是在近两年制造的，且原产地多为亚洲的中国。其中比较多的塑料瓶，是500毫升的康师傅矿泉水瓶，几乎都是近三年中漂流到小岛附近的。

该研究小组认为，这些塑料瓶垃圾大多是来自全球航行的货船，因为这些小岛远离人类居住区，而且人类无法靠近和进入，如果不是通过船舶的运输，这些瓶子很难漂浮到如此远离陆地的地方。

其中一位研究人员罗伯特·隆科尼（RobertRonconi）说：“看到这个无人小岛周围的塑料瓶垃圾，这使我们重新思考了海洋中的垃圾来源。以往我们普遍认为，海洋中80％的垃圾，都是从陆地上漂流到大洋中的。”

“但现在看来，似乎并不是这样的。”罗伯特·隆科尼（RobertRonconi）补充道。

“因为所发现的瓶子中，约有90％是在前两年内生产的，而在两年内，它们很难被洋流携带至距离亚洲如此远的距离上，这通常需要三到五年的时间。”

该研究小组还进一步提供证据，称该无人小岛周边的塑料瓶垃圾增长情况，与亚洲和南美之间的海运运输增加量呈正相关性，认为瓶子多数是由亚洲和南美之间航线上货船的倾倒和抛弃所为。

并且研究小组认为，这些垃圾的最大罪魁祸首应该是货船，而非渔船。因为自1990年代以来，亚洲渔船的数量一直保持稳定，而亚洲（尤其是中国）的货船在大西洋的数量大大增加。

马丁·泰尔（MartinThiel）是智利北卡罗来纳大学的教授，他没有参与这项研究，但研究了海洋垃圾的组成和数量，发现海洋垃圾的种类中，塑料瓶的增长尤其显著。

但是泰尔提醒说：“不能将责任简单归咎于任何国家的货船，比如中国货船，因为其他国家的船只也可能在停靠中国港口时，从中国港口大量购买瓶装矿泉水。”

“航经中国的欧洲船只，或北美船只，都可能是这些海洋塑料垃圾的共同罪魁祸首。”泰尔补充道。

针对此事，一些环保人士发起声讨，称货船将这些瓶子倒入大海违反了《国际防止船舶造成污染公约》的规定，非法倾倒垃圾可能导致刑事定罪和罚款。

但此类问题面临一个挑战，就是很难发现违法倾倒垃圾的行为，尤其是在远洋海域，更加不易检测，如果不能“抓现行”，很难将海上的垃圾碎片与特定船舶联系起来。

为此，有加拿大环保人士赖安（Ryan）建议，海事部门应当在船舶返回陆地前采取切实可行的措施检测船舶的废弃物情况，比如正确的激励措施，以便使船舶产生的垃圾全程可控。

他举了一个南非拖网船队的例子，称公司曾对船队中船上储存垃圾最多的船长进行过大额奖励。为杜绝船舶航行途中倾倒垃圾，公司决定根据船长返回港口时的垃圾数量来奖励船长。

“突然之间，发现船上带回了好几袋垃圾，这在以前，这种行为是很少发生的。已经有好几家航运公司向我咨询过这种解决方案了。”赖安（Ryan）说。