今年前10个月，只有30艘船，总计25000载重吨运力被拆解。其中，灵便性船和MR型油船占据半数之多。而17艘船是在今年年初就被拆解的。

只有3艘巴拿马型/LR1油轮和1艘LR2/阿芙拉型油轮被拆解。相比之下，苏伊士型油轮和VLCC拆解量相对多一些，分别是5艘和4艘。

这与去年的情况形成了鲜明的对比。当时有150多艘船只报废。Gibson表示，今年的拆解量下降并不意外，因为在2018年大批量拆卸老旧船只后，适宜拆解的船舶数量已经在下降。

另外，拆船价格下跌也影响了拆船量表现，今年10月拆船价格已从3月的435美元/轻吨下降至375美元/轻吨，而去年年初的高峰值为465美元/轻吨。

今年以来，船东将旧船送去拆卸厂的意愿也有所下降，也因为他们认为市场预期反弹指日可待。

Gibson表示，“除了实际的拆解量，我们还注意到，随着IMO2020限硫令进入倒计时，VLCC浮式储存装置的需求在上升，主要分布在新加坡/马来西亚。10月底，35艘VLCC/VLCCs (FSOs)已经被用来储存原油、成品油。这些船在很长一段时间都将扮演储存油的角色。”

这家总部位于伦敦的船舶经纪商进一步表示，10月份油轮收入短暂飙升至10多年来的最高水平，这也提振了船东的信心。

Gibson在报告中强调:“未来几个月，由于地缘政治的不确定性、与天气相关的延误以及IMO2020等因素的影响，油轮市场在这个冬季有望实现较好的收益，因此油轮的报废率可能会维持在很低的水平。”

他又说到， “尽管现在中美贸易谈判持续向好，但越来越多的证据表明现在的发展使得目前世界石油消费的减少会转化为明年需求的增长，从而对废旧邮轮回收的收益形成影响。”

Gibson同时表示，这种情况可能在明年第二季度有所改变。

明年，预计有110艘油轮的船龄达到20年，尤其是大型油轮。不过，老龄以及缺乏效率的船舶无疑将面临严峻挑战。

来源：航运界网