马士基车队副总裁 OleGraa Jakobsen密切参与了公司的碳减排战略,他强调全行业的参与对于采用低碳或零碳燃料至关重要,因为如果没有客户的参与,相关成本将太高,行业无法承受。他说,考虑到今天可以采取许多措施来改善航运业的排放状况,因此采用新的低碳燃料将需要各方的共同努力。

网络研讨会主持人、沃森法利律师事务所(Watson Farley&Williams)全球海事部门负责人林赛•基布尔(Lindsey Keeble)指出,目前已经有一些“绿色金融”的来源可以用于航运业,但投资界需要确保航运业的整个供应链都决心实现IMO提出的脱碳目标,其中包括该行业的客户。绿色投资金融机构的贷款标准和盟约与传统贷方相似,并且其商业模式依赖现货市场涨跌的船东不太可能找到任何绿色资金。

同时,嘉吉的富国银行(Wells)强调,不应低估滨海地区对新燃料基础设施的投资。他说,嘉吉使用各种各样的散货船,从沿海小型船舶到newcastlemax型船舶,这些船舶通常从事不定期船贸易。与在指定港口之间按固定时间表部署的集装箱船不同,这些散货船到处交易,可能停靠数百个港口。他说,上岸的巨额投资将是必要的,而且需要有人出钱。

最近成立的马士基麦克金尼莫勒零碳航运中心的首席执行官BoCerup-Simonsen透露,已经收到了大量寻求加入该中心的公司的咨询,这令人鼓舞。

ABS全球可持续发展总监Georgios Plevrakis透露,ABS已在休斯敦,哥本哈根,雅典和新加坡建立了四个新的可持续发展中心,以支持船东的减碳计划。

同时,麻省理工学院海洋科学与工程学教授迈克尔·特里安塔菲勒(Michael Triantafyllou)表示,大流行在一定程度上影响了研究项目的进展,但一旦病毒得到控制,这些项目将尽快恢复。