４月６日晚间，中远海控发布了２０２１年第一季度业绩预告，预计一季度净利润约为１５４．５０亿元，这相当于每天净赚１．７亿元！

根据中远海控报告，预计公司２０２１　年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为１５４．５０亿元（去年同期约为２．９２亿元）；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为　１５４．０６　亿元（去年同期约为０．７６亿元）。

中远海控方面表示，本期业绩预增的主要原因，是报告期内集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（ＣＣＦＩ）均值为１９６０．９９点，与上一年同期相比增长１１３．３３％，与上一年第四季度相比增长　５３．８％。

目前中国远洋海运集团拥有中远海控４６．２２％股权，中远海控旗下主要分为三个经营主体：

１）全资子公司中远海运集运，经营集运业务；

２）控股子公司东方海外国际（拥有７５％的股权），经营集运业务；

３）控股子公司中远海运港口（拥有４８．８４％的股权），经营港口业务。

海运业集体暴涨

中远海控暴增的净利润，仅是集运产业链高景气度的缩影。事实上，集运市场持续旺盛的需求，带动从集装箱到新造船，从租船市场到二手船交易的整个集运产业链迎来普涨的“小阳春”。

３月３０日，中集集团董事长麦伯良在公司２０２０年度业绩发布会上预期，集装箱需求旺季会延续到８、９月份，价格高企或会持续到９、１０月份；中集集团上半年订单爆满，目前月产量已提至２０多万箱。

集装箱船同样紧缺

各种规模的集装箱船的租金均出现了暴涨，国际集装箱船租船指数ＨＲＣＩ（Ｈｏｗｅ　Ｒｏｂｉｎｓｏｎ　Ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ　Ｉｎｄｅｘ）在２月初便达到１２９３点，并不断创下２００８年以来的历史新高。

来自市场的消息，中远海控在今年初以接近４万美元／天的价格，租入两艘８０００ＴＥＵ级别的集装箱船，远高于该型船舶半年前１．２万美元／天的租金。

与此同时，全球“不活跃”集装箱船的总和运力降至６０万ＴＥＵ，其中船舶处于受损待修、改装改造等状态下的运力约为３７万ＴＥＵ。克拉克森在其报告中称，目前几乎所有的船舶都将被租完，尤其是大型船舶，一些航运公司甚至正在通过购买船舶来解决运力问题。

中船集团接获有史以来最大订单

事实上，从去年下半年开始，全球范围内已产生多笔大型集装箱船订单。近日，中国船舶集团宣布中船重工更是获得了该集团有史以来最大的集装箱船订单。据悉，该订单价值超过１５亿美元。

外媒评论称，这对完成重组后不久的中国造船巨头来说意义重大。

该订单要在２０２３年和２０２４年交付１３艘集装箱船，每艘集装箱船的容量为１６，０００ＴＥＵ，每艘船的长度约３６６米，宽约５１米。

中船集团方面没有透露船东信息，但业界普遍猜测，当前下如此有魄力、豪掷如此重金建造集装箱新船的，很大概率上是ＭＳＣ。