最近一段时间以来，尤其自２０２０年新冠疫情爆发以来，叠加２０２０ＩＭＯ“限硫令”实施，航运业大大小小的事故似乎确实一桩接一桩，无论是大型集装箱船搁浅，最为引发关注的就是刚刚过去的“长赐”号卡船事件以及毛里求斯搁浅事故，还是船舶发动机机械故障、集装箱坠海、船舶碰撞等等事故，接连发生．．．

仅全球最大的班轮公司马士基，进入２０２１年以来，１月、２月，马士基集装箱船就接连发生了两起较大的集装箱坠海事故。

而昨天，马士基一艘油轮又出事了，而且很可能与船员换班有关．．．

４月７日凌晨２１５０　ＬＴ（ＵＴＣ＋８），在菲律宾马尼拉锚地，马士基（Ｍａｅｒｓｋ）一艘油轮ＲＩＣＨ　ＲＡＩＮＢＯＷ与希腊散货船ＩＶＹ　ＡＬＬＩＡＮＣＥ在马尼拉卡维特市以北３海里的马尼拉湾发生相撞事故，两艘船均受损较重。

据菲律宾海岸警卫队ＰＣＧ发言人表示，这两艘船在碰撞后，均遭受了严重撞击损害，两艘船上都留下了撞击的大洞，但是目前来看没有发生污染泄漏情况。

碰撞对马士基油轮ＲＩＣＨ　ＲＡＩＮＢＯＷ和希腊散货船ＩＶＹ　ＡＬＬＩＡＮＣＥ分别造成的损害。

ＲＩＣＨ　ＲＡＩＮＢＯＷ在货舱甲板的吃水线上方右舷船体遭受了约２０米长的裂缝，而ＩＶＹ　ＡＬＬＩＡＮＣＥ在吃水线以上，也在其右舷前部遭受了约１０－１５米长的裂缝。

据报道，两艘船均计划前往中国，不同的是，一艘运汽油，一艘运煤。

两船来进行船员换班

其中ＲＩＣＨＲＡＩＮＢＯＷ满载汽油，即将离开锚地，于４月７日早晨从泰国暹罗湾抵达马尼拉锚地，可能是出于对船上的食物补给或进行船员换班的需求。

散货船ＩＶＹＡＬＬＩＡＮＣＥ当时是从印尼加里曼丹运载煤炭前往中国镇江的途中，她已越过马尼拉，正向北方航行，但４月７日早晨调转航向航行到马尼拉湾，进行了船上物资补给，并在马尼拉进行了船员换班。

结果，与马士基ＲＩＣＨ　ＲＡＩＮＢＯＷ油轮发生了碰撞。

据悉，马士基油轮Ｒｉｃｈ　Ｒａｉｎｂｏｗ号是一艘２０２１年的新船，悬挂巴拿马船旗，而散货船ＩＶＹ　ＡＬＬＩＡＮＣＥ号在马绍尔群岛注册，建造于２０１１年。

ＰＣＧ表示：“从今天（４月８日）上午０８：５１开始，菲律宾ＰＳＣ已经根据调查结果对两艘船只发出扣留通知。”

截至４月８日ＵＴＣ　３０３０，这两艘船仍停泊在马尼拉锚地。初步断定可能与夜间船舶视线不佳有关，但引发最终撞船的具体原因和其他细节正在调查中。

尽管在２０２１年３月中旬，因为在英国发生的变异新冠病毒开始引发新一轮的疫情传播和恐慌，为遏制疫情反弹，菲律宾将暂时禁止外国公民和部分海外菲律宾人入境，但依然强调：持海员签证人员、因医疗原因来菲人员及随行者、在海外遭遇困境而回国的菲律宾人以及出于紧急情况和人道主义等原因确需入境者，可在特定条件下享受豁免。

但不到２０日后，菲律宾总统府马拉卡南宫（Ｍａｌａｃａñａｎｇ）３月３０日已经表示，政府已允许外国海员进入该国登船，又再次放开了船员换班的大门，于是前往亚洲的国际船舶再次大量在菲律宾进行船员换班和补给，尤其是日本航运业组织与菲律宾当局达成了固定的船员换班协议。

据日本船员协会组织表示，他们与菲律宾港口管理局（ＰＰＡ）方面达成协议后，每月会有９０艘商船、约９００名船员在菲律宾港口进行换班，相当于每天平均３艘船和１０名船员在菲律宾马尼拉港、卡宾平港和苏比克湾自由港进行船员换班。

而据菲律宾港口管理局（ＰＰＡ）方面表示，当前，每月都会有数百艘船在菲律宾马尼拉进行船员换班，对这些锚地水域的船舶交通造成了一定的压力，尤其是作为菲律宾船员换班中心之中心的马尼拉港，更加拥挤。

提醒：当前大量船舶航行前往菲律宾进行船员换班、物资补给、加油等作业，这一水域此前也确实已经发生了多起碰撞或搁浅事故，尤其是夜间锚地，船舶密度较大，提醒船舶注意航行安全。