比如近期，中国深圳盐田国际集装箱码头（ＹＩＣＴ），因爆发ＣＯＶＩＤ－１９阳性病例采取的一系列防控动作：

▪接连停摆２天（５月２８日００：００至５月３０日２３：５９期间，不接收出口重柜入闸）

▪５月３１日００：００时起，继续限制接收出口重柜！只接收ＥＴＡ－３天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。此措施实施时间为５月３１至６月６日。

盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易１／４货量，在一连串动作下，港口塞港、船舶延期、缺箱等种种问题立即显现，对本就刹不住闸的运费又添了一把火。

而且更加火上浇油的是，鉴于广州今日疫情输入形势的严峻性，深圳市盐田区３１日发布通告称，盐田区于５月３１日至６月１日开展第三轮全员核酸检测工作！这将进一步造成码头工人短缺、码头效率下降，对本就负重前行的港口运行和航运效率，又添加了一根稻草；也对全球本就居高不下的运费，又添了一把火。

盐田码头运能减半　附近的上海港压力山大

盐田港因疫情影响，港口作业速度全面减缓，所以西港区封闭的３个码头，可作业的码头降为１７个；然而，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离，有一部分则需要连续多次多日核酸检测，拿到阴性后，才能再度回到头码头作业区作业，所以人力仅维持仅能提供１１个码头作业——即原本有２０个作业码头运能减少近一半，严重影响码头操作效率，暂停收出口的货柜。

据澳洲运输业者Ｎｅｏｌｉｎ警告，盐田港暂停出口货柜，“不仅只是盐田港而已，深圳的蛇口港也会受影响，因为托运人势必得转移、重订或重新引导货物。”

由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业。

一位业界人士表示，这样做虽然会导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会担误货件到货运运送到北美、欧洲的交期。

实际上上海港当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过３０００艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。

运费上涨又添新柴　亚欧线运价首度突破１万美元

５月２７日Ｄｒｅｗｒｙ报导，一个４０英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹的运费报价涨到１０，１７４美元，较上周上涨３．１％，创十年新高。而运往英国的运费更是达到了１．３万美元～１．４万美元。

市场运价已是天价却还持续上涨，欧洲线已经宣布６月１日起每箱（２０英尺柜）涨５００美元，每大箱涨１０００美元。

而船公司已表明，６月１日起美国线运价也会上涨。

业界表示，全球运价在一连串“黑天鹅”事件下不断突破我们的认知，从缺箱、缺船，到美国塞港、欧洲塞港，再到最近的苏伊士运河事件，都给运费上涨添足了火力。而此次盐田港疫情爆发造成的缺箱、塞船、船期延误等，成为向全球运费上涨添的一把新柴！

缺箱问题更加恶化

因为盐田港码头作业效率下降，集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的７～１０天拉长到２８天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更恶化，现在船公司欧洲线也比照美国线，尽量不收欧洲出口货，避免拉长集装箱复运回亚洲的时间。

澳洲运输业者Ｎｅｏｌｉｎ警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空箱挑战，手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，或是转到附近港口，或不得不考虑空运。”

对此，不少航运巨头也纷纷向客户发出公告。马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误５天；日本ＯＮＥ公司则指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。

小结

▪此次盐田港爆发疫情，引发的码头停摆、塞港、缺箱、船期延误等等，给当前全球汹汹燃烧的运价之火，又添了一把旺柴，助力欧洲航线运价冲破了１万美元！而且此次事件的影响和惯性还在继续发挥威力，究竟会将运价推高到何处，还有待观察。

▪就目前形势来看，全球范围内的塞港、缺箱问题会持续存在，并且还存在港口突发疫情的不确定性，所以不少业界人士认为，此次盐田港爆发疫情事件，不会是运费疯狂上涨的最后一把旺柴。

转载提醒：本文为ＣＮＳＳ综合整编，转载请注明来源。