某国有集团公司曾全面、系统地归纳总结了《船上的一些不良习惯和习惯性违章》，计有五大类１３５条之多。各级船舶管理机关对船舶的指导一向及时细致，在基层一线船舶，ＳＭＳ文件涵盖面广，单船操作规程历经反复修改可谓完善；在岗船员均是经过培训的合格、健康、持证船员，是接受过中等及以上教育的专业人员，但为什么仍然有那么多不良习惯、那么多违章事故呢？

一、　船上不良操作习惯的成因

不良习惯操作极易导致事故，如某二管轮平时工作毛糙，粗枝大叶，在一次装复分油机时螺丝少上一花自以为不要紧，结果一开机端盖炸飞导致工伤；某轮水手长长期收放舷梯不系安全带，结果有一次不慎失足落水；某轮电机员习惯了不戴安全帽钻到机器里面鼓捣电路，结果有一次不小心碰得头碰血流……这样的例子比比皆是！

船上不良操作习惯的成因有以下几方面：

一是系统性失控。社会上普遍认为学历高于资历，高等教育优越过中技，低学历似乎是低能力。学校的学历教育关注应试，只重分数，不重德育；管理重视知识灌输，不重视培养价值观；心理健康被长期忽视；各类培训流行形式，缺乏科学调研、编撰、评估与长期跟踪；考证、发证不注重生产实际与动手能力，只重短期利益；船员上船存在教育培训不到位、把关不严特别是不重视心理素质的现象；在船考核与套派评估内容不全面，船舶领导考核顾及情面等等。这一系列的失控，导致青年技术干部船员只有学历，没有能力，个别技术干部不会写、不会说、更不懂管理，甚至连借条都写不出来，更遑论其它专业论文；有知识没文化，更遑论其它沟通协调以及人际关系技巧。这导致成长为技术干部后管理和沟通能力严重欠缺，就像瘸了一条腿，这怎能不为今后的工作埋下隐患？社会环境的偏差会影响船员的思考判断，进入企业后所见所闻到的企业文化的偏差就会影响他们的在船行为，如果船舶管理上再不能纠正他们的不良习惯，最终就会导致违章事故。　　　　

二是管理不到位，体系执行计划性不高，专业化组织不到位。体系执行中最常见的现象就是不是结合生产实际有计划分步骤地实施，而是做记录虚以应事；不是以科学的态度学习体系宣传体系，而是照本宣科有口无心；不是领导大家尊重体系按体系规定办事，而是沿用老一套办法凭经验开展；不是尊重船舶的现场管理指导船舶按照体系办事，而是乱发行政文件实行保姆式、家长制作风，不给船舶相应的自主空间，出了问题又怪船上没做好；不是协调各设备主管围绕体系要求结合问题抓养护，而是临时抱佛脚等等，这些种种不规范的行事风格直接影响下面的船员跟风照做，被动应付，得过且过；或者知其然不知其所以然，船上安全操作前对风险进行评估的习惯仍然没有养成。相对而言，基层管理是体系执行不到位，管理层检查监督指导培训不到位，都会导致人、机、环境、控制论所说的管理失控，导致船员行为行差踏错，导致习惯性违章和意外发生。

三是干部船员的素质存在局限，易造成违章指挥。这与前述系统性失控相对应。年青技术干部成长起来基本上按部就班，没人重视全面质量管理、六西格玛、行为科学、经济学、人力资源管理科学等等，等到独当一面后才发现老一套的三老四严、一改两参三结合、严管善待、新时代的科学、规范管理统统靠边站，还是靠本能、经验或教训，或者说更多的是不知道怎么管理，老师没教，自己没学，以为到时候自然就会，结果一旦独当一面往往独断专行、骄横一言堂或者优柔寡断、纵容、压制等等“粉墨登场”，方式方法不得人心，造成冲突和矛盾，把隐患埋在后边。如果说技术是一把刀的话，管理和文化就是用刀之术；刀磨得越锋利，就越需要用刀之人武艺娴熟，技能精通，否则未伤敌先伤己，未立功反招祸。凡是到其他先进船公司工作过的海员兄弟都感到我们与国际知名公司船员之间差距不仅反映在英语和专业素养上，更主要反映在沟通协调和指挥管理上！　

上述原因形成的不良操作习惯而导致的事故案例不胜举。某二管轮被端盖炸飞案例调查结果显示，他这种作风同船轮机部人员都知道，偏偏却无人指正，事不关己高高挂起，在这件事情上部门长存在失察失职之过；如某轮在风平浪静的大白天空旷海域航行中追撞驳船，ＣＣＴＶ显示驾驶台无人，试问当班船员置值班纪律于何处？

某轮水手长穿拖鞋迎接中海安检，某三管轮在集控室值班竟然脚蹬控制台睡梦中将主机调速器踢坏了！凡此种种案例，都表明了船舶的管理不到位，船员的培训未落实，船员的素质提不高，这些充分说明船舶生产力还需提升。良好的船员素质会促进生产力的发展，不良素质会拉低生产力进而影响整个生产过程的高效运转。个别素质差的船员就像木桶的短板，不仅影响了木桶的装水量，还造成与周围的木板高低不平，给安全埋下了隐患。

二、　减少和杜绝这些不良操作习惯的对策

问题出在船舶，根子在机关，打铁还得自身硬。要想纠正这些不良操作习惯，减少违章，达成“三零”目标，实现船舶本质安全，还得从公司自身抓管理、抓干部船员素质提升入手，这两方面内容其实早就包含在公司ＳＭＳ中，综合起来可以归结为以公司科学、成熟的安全管理体系为纲，加强推行规范管理力度。那么究竟应该如何推行规范管理才好？

一是观念先行。从观念到意识，以活泼多样的、喜闻乐见的方式方法（比如讲历史故事、讲科学故事、观看工伤或污染事故视频或案例图片、当事人现身说法、凡事不仅仅知其然而是知其所以然、从源头回溯等等）从上到下宣传贯彻规范意识，尊重规则，破除长官意志，减少人治，推行法治，不唯上，不唯书，要唯实，上上下下养成尊重科学、尊重制度的意识和习惯。制度引导行为，文化引导动机。从观念入手，从文化入心，从课件入耳，只有观念之树常绿，行为之果才能长青。

二是上行下效。以身作则，从干部船员入手，从机关管理者入手。从上到下推行规范管理。首先从上级开始；从主管上船检查入手抓作风与纪律；从领导上船视察入手抓宣传、士气鼓舞和奖惩；从船员回公司办事入手抓服务态度与质量，从调配船员上船抓廉洁公平；将邮件通讯、文档管理、检查指导、培训考核等各类动作标准化、流程化、制度化，纳入体系运转，只有这样，工作才会井井有条，纪律严明，有据可查有规可依，不受干扰和影响，运转顺畅。

三是基层荣誉激励职业责任。当职业收入基本满足生活需要，职业荣誉少了，职业引领力和动力就会明显不足，这在那些做过三五年船长、轮机长的人身上表现特别明显。但精神激励作用非常大，例如评选金舵轮水手、金油漆刷水手长、金安全带大副、金望远镜船长、金菜刀大厨等，奖励一台船模就会让资深老船长念叨好一阵子，奖励一块金油漆刷就会让多年的老水手光荣一辈子！而老船长的荣誉感无形中会对青年船员产生吸引与向往，公司推行的双通道人才发展战略就是这方面的典型办法。重提历史与荣誉，从老广海人实干精神、老上海海运人小扁担吃苦精神形成的艰苦奋斗史到中海创立、奋进、跻身世界、百年一流；重提现实与竞争，中英、贝仕管船的先进，马士基、达飞的领跑，中远和招商轮船的突飞猛进，中海人要奋勇争先，都离不开荣誉带动的事业引领。

四是要认真抓培训。教育为强国之本，培训是兴企之基。船员在船表现的所作所为，无不来自于培训，无论是自发的还是被动的，无论是个体的还是有组织的。多少人上船之前没见过大海没见过大船，培训中学到的知识、理念、技能会帮助他廓清思路，引导行为。那些有价值的指导与引领，甚至会影响他的一生，而不仅仅是他的海上职业生涯。