一艘动辄几百米长、几十米宽的巨轮在海上安全航行，需要自身、外界以及人的因素三方面融洽配合。

自身：安全运行需要船上成千上万种零件设备正常协调运转，包括动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等等；

外界：他船、码头、障碍物等因素，都会对船舶的安全航行构成威胁；

人的因素：此外，还有船员的操作甚至是引航员的引航操作，都是船舶安全航行的因素。

船舶安全无小事，三大方面中，只要任何一个方面中的任何一个环节出现问题，哪怕一个螺钉出现问题，都可能给船舶安全航行埋下致命隐患。

比如最近，一艘散货船巨轮，就折在了一个小小的螺丝上！船舶失控撞上码头，造成２２０万美元的损失！令人瞠目结舌之余，也更应引起业界警惕．．．

事发散货船

近日，美国国家运输安全委员会ＮＴＳＢ发布一份调查报告，称此前密歇根州苏洛克斯的一个码头发生的散货船碰撞码头事件，事情原因要追溯到一个螺丝钉。

根据ＮＴＳＢ　的说法，当日凌晨２　点　５０分左右，当这艘２２４米长的散货船接近码头时，船员试图让船只减速，但可控螺距螺旋桨（ＣＰＰ）　系统出现问题，导致船只非但不减速，反而加速，并以６．８　节（约８　英里／小时）的航速撞上码头。

散货船驶向失控加速驶向码头

幸运的是，这起事故中２５名船员中没有人受伤，但事故造成了２２０　万美元的损失，包括船体１６３．３万美元的损失，以及码头约５７．３万美元的受损。

ＮＴＳＢ在调查报告中将此次事故归咎于三方面：

一是，没有按照制造商的要求进行维护

该事故是由船舶维护错误和单个固定螺钉安装不正确引发的。这是一个安装在控制螺距的可控螺旋桨部件中的一个小固定螺钉，可控螺距可以旋转和改变螺距，而桨距决定了船舶的速度和方向。

但根据维修记录，该固定螺丝在事故发生前四年多才被卸下并重新安装。而此后一直以来，船上没有遵循制造商的要求进行维护，即定期使用锁固液，尽管这项维护非常简单。

在整个调查过程中，调查人员没有发现任何证据表明船上使用了制造商要求的螺纹锁固液。结果，固定螺钉松落退出，导致螺旋桨中的叶片没有固定在原本的位置上，而是固定在轮毂上，并出现了一系列机械故障，导致船舶在应该减速时反而向前加速冲。

ＮＴＳＢ表示，需要“在系统示意图中明确指出需要使用这种液体”。

二是，船员没有接受足够培训

调查还发现，船员在应对螺旋桨桨距失控方面的培训不当。ＮＴＳＢ建议，更好的培训和文档可以帮助船员更快地对这种情况做出应对。　

该船失控向前冲后，轮机长和值班轮机员立即去检查螺旋桨，看是否需要手动调整。船仍然在加速，眼看撞上码头，船长下令切断发动机，然而在关停发电机前并抛锚前，该船航速达到了７．１　节，尽管此后付出了努力，但仍然造成了相当大的碰撞。

三是，此前一个月出现过故障，但未发现并根本解决

ＮＴＳＢ还在调查报告中写道，实际上该船在事故发生前一个月时，就已经出现过一次ＯＤ　ｂｏｘ　ｆｅｅｄｂａｃｋ　　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ的故障反馈，很可能就是由相同的潜在机械问题引起的。

“但是，由于最初事故造成的损坏并不严重，而且经过修理后问题有所缓解，轮机长和轮机员没有发现根本问题，这可能导致该装置在一个月后完全失效。”

鉴于此次事故，业界提醒：

１．船舶安全航行不可大意，任何一个细微故障迹象或反馈，都应及时找到根源并解决，以免“小病成大疾”，造成不必要的损失。

２．船舶设备零部件，应当严格按照供应商的提供的说明说或要求进行维护，不可懈怠或大意，以免小错铸大错。

３．建议船公司全面细致审查船舶安全管理体系（ＳＭＳ），确保公司人员和船上人员有效实施公司的安全与环境保护方针，并为应急准备制定特定船舶应急计划的操作。