此前的７月９日，拜登政府签署行政命令，解决疫情以来运输成本急剧上升的问题，要求联邦海事委员会打击垄断竞争、定价激涨的海运整合模式。联邦政府表示，大型航运公司之间的合并，使他们能够收取不合理的费用。

上周，美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）计划启动对包括马士基（Ｍａｅｒｓｋ）、地中海航运公司（ＭＳＣ）、达飞轮船（ＣＭＡＣＧＭ）、赫伯罗特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ）、长荣海运、ＯＮＥ、阳明海运等的审计，无论他们是否已向委员会提出正式或非正式的投诉，都将接受审计，以查明这些航运巨头是否利用其市场垄断向托运者超收滞留费和延滞费。

对此，台湾长荣海运和阳明海运否认了美国关于与其他航运公司勾结操纵价格的指控，并承诺在全球海运服务短缺的情况下，积极与美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）　合作，调查有关航运公司和码头运营商收取的费用的投诉。

这些指控发生之际，美国正经历高通胀，部分原因是自与ＣＯＶＩＤ－１９　相关的物流中断后运输成本昂贵有关。

长荣海运和阳明海运表示，货运服务价格都是根据美国相关规定制定的，其定价已向美国海事当局报告。

针对美国当局对包括长荣海运和阳明海运在内的九大航运公司发起的审计调查，这两家台湾航运公司表示，如果美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）需要更多信息，他们会提供以方便调查。

不过阳明海运总裁杜书勤表示，全球主要航运公司之间没有串通定价，也将拒绝无根据的价格垄断索赔。