9月22日晚8点左右,上海徐汇滨江水域再次发生一起船只撞击亲水平台事故,造成约25米岸线上的护栏及部分景观灯受损,肇事船舶船艏轻微凹陷,船舶无泄漏,人员无伤亡。

事发后,黄浦海事局指派2艘海巡艇现场交通组织,协调应急力量协助“卓航6”轮系挂浮筒接受海事调查。

目前海事调查人员已登轮检查,经初步调查,本起事故系“卓航6”轮在低潮位急落时段进入龙华弯道水域,船舶操纵受限;船尾吊拖拖轮在协助船舶控制船位过程中,“卓航6”轮导缆孔拉裂割断缆绳,船舶瞬时失去拖力,致使船舶失控触碰滨江。

最近两年多,上海黄浦江徐汇滨江地区已经先后多次发生船舶撞击岸线的事故。这起事故是今年的第3次,也是2019年来的第5次。

2021年7月7日

7月7日6时40分,从舟山开往上海闵行方向的石子船“浦某16”轮,在行驶至黄浦江徐汇滨江水域时舵机故障,碰擦龙华徐汇滨江岸线,造成滨江岸线约3-4米栏杆受损,该船右舷船艏轻微擦痕,无人员伤亡。

2021年4月16日

2020年8月7日

8月7日20时50分,徐汇滨江开放空间斜土段发生过往船只撞击亲水平台事故,具体位置靠近东安路路口沿江区域,造成亲水平台部分迎水面、栏杆及铺装损坏,未造成人员伤亡和落水。

2019年6月5日6月5日19时56分,徐汇滨江开放空间发生黄浦江上过往船只撞击亲水平台事故,未造成人员伤亡和落水,部分迎水面、栏杆及铺装损坏。

上海徐汇滨江频频遭船只撞击原因出在哪里?

1、自然条件有关

为什么“受伤”的总是徐汇滨江?上海海上搜救中心办公室副主任朱刚浩说,这和自然条件有关:“卢浦大桥过来到这个弯头,是一个类似直角的弯头。而且随着时间推移,浦东侧越来越浅,浦西侧越来越深,造成水流越来越急。船过来时,操控稍有不当,这个水流加上舵效,就直接把船往徐汇滨江那边引。如果不是提前有一些预判,就很容易触碰徐汇滨江。”

上海市水务规划设计研究院教授级高工赵敏华表示,黄浦江徐汇段龙华嘴弯道突然收窄,且航道呈“S”型,本身航行难度较大;加上因龙华嘴对岸此前是港口码头,使得此段航道主流偏西航流复杂,给过往船只的航行带来更大挑战。

△黄浦江百年前的航道疏浚图

赵敏华给出了一张黄浦江百年前的航道疏浚图。他表示,1909年和1913年,为了让万吨轮开到黄浦江十六铺码头,上海浚浦局聘请荷兰水利专家奈格为总工程师,对黄浦江航道进行了两次疏浚。

由图中疏浚前后对比图可以明显看到,龙华嘴一段在疏浚工程中更凸,此举有助于对岸航道加深形成方便停船的港口,但也使得水流速度加快。而龙华嘴对岸便是今时今日的黄浦江徐汇滨江段水域。黄浦江航道也呈明显的“s”型,重载船只受水流影响愈发明显,控船难度提升:当船只行驶到弯道时,如果再碰到经验欠缺、技术不扎实的人员就有可能发生意外。

岸壁效应常引发船只操控性下降、稳定性骤减,甚至容易发生打转倾覆,多出现在船只过弯道、码头时。当船只在靠近河道一侧岸壁航行时,船首受到岸壁反作用力而形成的推力,船尾因在船只的后方过水断面变小,则产生一股指向岸壁一侧的吸力。

这种情况下,如果依然正常航行,忽略岸壁效应形成的两个作用力轻则船只不受控制撞向岸壁,重则船只倾翻。研究表明长赐号货船在封堵埃及苏伊士运河过程中,就有岸壁效应的“参与”。

2、船员操作不当

通过梳理分析可以发现,近年来发生的船舶撞击护岸事故,很多情况下是由于船员操作不当和操作违章所引起。内河船员的构成比较复杂且整体文化、专业素质偏低,流动性大,实际操作技能不高,很多船员的专业技能没有达到规定标准。

其实,针对徐汇滨江岸段经常遭受船舶碰擦撞击等安全隐患,上海市水务局、市交通委、市一江一河办、上海海事局等相关部门早已商量了多种对策,这些措施具体包括:

要落实该段黄浦江航道的应急疏浚,提升航道通行能力。

要落实拖轮护航等管控措施,保障船舶通航安全。

要落实提示预警等主动干预措施,提高安全防范意识。

要落实船舶防撞安全措施,降低岸段受损风险。

上海海上搜救中心也曾多次提醒过往货轮,经过该航段需要格外注意,保障安全航行。如遇水上险情,可依法通过水上遇险报警专用电话“12395”等途径向上海海上搜救中心报告。

另外,要提高船员的敏感性,当航行到徐汇滨江水域时自觉提高警惕,尤其是在弯道或码头时。其次可在徐汇滨江沿线安装防撞轮胎或其他软体防碰撞设备,最大程度减少船只、护栏碰撞后的损失。

条件允许的情况下,对该航道实施,比如减缓水流速度;或将徐汇滨江对岸龙华嘴岸线缩进,增加转弯半径,从而平顺水流、降低船只转弯、航行难度。

为了避免事故发生海事部门提出了“拖轮伴航”的要求:

今年9月1号,《新海安法》实施后,黄浦海事部门依据其中条例,对途经龙华弯头、超过一定吨位的船舶,要求船方选择拖轮伴航,并提前告知大船动向,尽量避免两艘海轮在弯头处交汇,以减少此处的事故发生率。

事实上,海事部门在实施了"拖船伴航"的措施后,已经成功避免了几次徐汇滨江的碰撞事故。

今年9月9日“拖轮护航”措施,就避免了一起事故的发生,当日正值天文大潮汛且处于急落流时段,海船“高X9”未采取安全航速并保持船舶之间安全间距,船长对潮流估算不足致使船舶侵占进口航道。两艘船舶未及时通过高频,统一避让意图,造成险情,对向船舶一度冲向徐汇滨江。危急时刻,对向船舶伴航拖轮“海龙拖8”开足马力倒船,利用缆绳将失控大船尾部控制住并拉向航道,避免了这次撞击。

根据中国交通报等媒体报道综合整编