自去年下半年以来,全球航运业进入了“缺箱+缺船”的世界末日模式,在运费一浪高过一浪中,船东争先恐后闯进船厂抢订单。

近水楼台先得月。“造船不如当船东更赚钱!”甚至还有船厂,自己给自己造船,自己当起了船东!

先抢先得!很快,船厂满了!

在抢船大军中,全球运力排名第二的地中海航运公司MSC来势凶猛,展开了追赶全球航运老大——马士基的行动。

但是出乎意外的是,当前拔得新造船订单头魁的,不是MSC,而是今年3月份把苏伊士运河堵得一塌糊涂的“长赐”轮的租家——长荣海运!

手握83艘新造船,长荣勇夺头魁

根据Alphaliner最新公布的数据,从新造集装箱船艘数来看,截至10月14日,全球集装箱航运公司当中,新船订单艘数最多的是台湾长荣海运,共计订造了83艘新船。其次才为地中海航运公司MSC,该公司共订造了54艘新船。

近日,长荣海运就与中国船舶旗下黄埔文冲联合中船贸易签订了3型共24艘支线集装箱船订单。这笔订单包括2艘1800 TEU集装箱船、11艘2300 TEU集装箱船、11艘3000 TEU集装箱船,是中国船舶集团承接的最大单笔支线集装箱新船订单。

但就新增运力来看,在全球前10大集装箱航运公司中,地中海航运的订单运力增幅最高,订造54艘船,总运力有92.59万箱,达到现有运力的68%;而长荣海运虽然订造艘数有83艘,但总运力是68.68万箱,达现有运力的50.6%。

这也说明一个问题——MSC造的船更大!

而现有运力排名全球第一的马士基集团,共有26艘集装箱船在建造中,总运力为25.74万箱,达公司现有运力6.1%,是全球10大集装箱船公司当中,运力增幅最低的一家——这与马士基向路上战略转移

就其他航运公司来看,万海新造船艘数为42艘,名列全球第四,总运力是25.34万箱,达公司现有运力的60.4%。

别家缺船缺疯,长荣则不断喜迎新船

集运市场仍处于一船难求状态,长荣海运却进入交船高峰期,据悉,继7月底交付的首制船24000TEU的“长范”轮(EVER ACE)之后,长荣海运第二艘24000TEU船“长仪”轮(EVER ACT)也已经于9月10日投入到远东-欧洲航线;第三艘“长标”轮(EVER AIM)预计将于10月28日交付运营。

长荣海运刚刚交付的全球最大集装箱船“长范”轮(EVER ACE)

除了两艘全球最大24000 TEU新造集装箱船的陆续投入运营,长荣海运“长赐”轮(Ever Given)也已于10月4日抵达青岛修船厂进行20余天的维修,很快也将重新投入运营,三艘大船将进一步助力该公司业绩创新高。

怎能不眼热?四季度还有11艘新船入手

在市场普遍缺船的困境下,长荣海运今年却有大量新增运力填补缺口,尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的两艘世界最大24000 TEU“长范”轮、“长仪”轮,长荣海运还有其他几艘待交付的24000TEU型超大型集装箱船——全年合计运力将增加26.39万TEU(18%),明年运力增幅估计也在15%左右。

另外,预计今年长荣海运新造集装箱和租赁集装箱将达42万TEU,较以往增长,也使长荣海运缺箱缺舱压力较小。

三季度业界破纪录 四季度将更爆表

得益于集运市场运价居高不下,长荣海运9月份收益创历史第二高,三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录,再次交出一份亮眼的成绩单。

10月8日,根据长荣海运公布的业界报告,该公司第三季度营收为新台币1450.1亿元(约合人民币332.82亿元),季增45%,单季营收首度突破新台币千亿元,再度创下公司单季营收纪录。

长荣海运方面也表示,下半年进入交船高峰期,新增运力是长荣营运增长的助力,随着两艘超大型船加入营运,长荣四季度营收有望继续飙高。

有业界人士分析指出,2023年全球即将实施新的碳排放限制法规,长荣海运已经在几十艘新造船中超前部署,目前订造的新船将在2023年前陆续加入,及时更新船队,大幅提升在2023年全球市场的竞争力,有望再次拉开与竞争对手的差距。

- 简 评 -

缺船塞港持续无解,得船者得天下

尽管近期海运价格有所回调,尤其是美西运费(每FEU)近期下跌近5000美元,跌幅达到22.25%,3天跌去了3个月的涨幅,但仍处于高位,对全球贸易和消费成本造成很大的压力。而且也并非所有航线的运价都下跌,上海航运交易所数据显示,截至10月8日,中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%,涨幅最高的是东南亚航线8.6%,美东航线7.0%。

业界普遍认为,随着市场运输需求持续升温,塞港缺船无解将是接下来很长一段时间的常态,船东拼业绩实际上拼的是船,谁家有船就有矿,接下来的航运市场或是“得船者得天下”。