上周五(10月22日),海岬型运费指数(BCI)大幅回落713点,或10.31%至6205点,平均日租金下降5911,暴减近6000美元——BCI指数跌幅创下近9个月以来新高,也拖累了BDI指数下跌。

有散货船船东称,海岬型船运价原本就有大起大落的特点,而中国为了响应明年2月即将举行的北京冬奥会,正在执行严格的环保限产政策,粗钢减产计划将持续到明年第一季。随着中国实施限电政策,市场担忧铁矿石的进口需求将趋弱。加上十一长假之后,塞港现象也有所改善,致使海岬型运费开始下调。

本周大部分时间海岬型船在所有航线上都面临压力。BCI在上周中显示出微弱的改善迹象,但周五收盘走弱。尽管自10月初以来首次出现所有矿商入市,但西澳至青岛航线(C5)周三从高点16.732美元回落至周五的14.264美元,而相关的跨太平洋航线收于41,429美元每天。本周晚些时候,中国-巴西往返的运价为42,823 美元。回程和前程旅行在周末大幅走低,分别录得29,000 美元和83,100 美元。

受海岬型船下跌影响,上周五BDI指数也大跌5.2%。其中波罗的海干散装综合指数(BDI)下跌243点,收4410点,跌幅5.2%。

巴拿马极限型运费指数(BPI)续涨23点,或0.53%至4327 点,创11年新高,平均日租金增加208美元。

超灵便型船运费指数(BSI)转跌40 点,或1.1%至3584 点,结束连11个交易日的涨势。

业界人士表示,随着美国谷物出口旺季的到来,中小型船运价正逐渐增长,从后续运价走势来看,今年最后两个月中小型散货船的业绩表现会优于海岬型船。